《民用飞机液压导管及接头的弯曲疲劳测试方法》编制说明.pdfVIP

一、编制工作概况 1 任务来源 旋转弯曲疲劳试验是考核民用飞机液压系统硬管和连接件疲劳性能的关键 试验，是模拟液压管路组件在机械运动状态下长时间保持工作压力不发生结构和 功能失效的重要手段。目前该试验方法在国内的技术基础较为薄弱，基于民用飞 机导管及连接件国产研制的迫切需求，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计 研究院牵头向中国材料与试验团体标准委员会 （以下简称：CSTM标准委员会） 提出《民用飞机液压导管及接头的弯曲疲劳测试方法》立项申请，经审查后批准 立项，项目编号为CSTM-SQ-2021-00203，归口管理委员会为CSTM/FC 66民机材 料领域委员会。 2 起草单位 本标准的牵头起草单位是中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院， 参与起草单位是中航工业第一飞机设计研究院、大连长之琳科技发展有限公司。 3 主要工作过程 2021年3 月成立 《民用飞机液压导管及接头的弯曲疲劳测试方法》标准起 草工作组，根据工作组成员专业方向确定分工，制定标准工作计划； 2021年4 月收集并整理民用飞机液压导管及接头的弯曲疲劳测试方法相关 资料，起草并确定标准大纲； 2021年5月整理并分析民用飞机液压导管及接头的弯曲疲劳测试历史数据， 组织工作组成员召开标准研讨会讨论标准制定的具体内容和指标，形成标准草案； 2021年6-9 月形成标准提案向CSTM 标准委员会提交立项申请，论证项目 可行性进行立项审定答辩， 2021年10 月13 日由CSTM 标准委员会发布立项公告正式立项； 2021年10 月25 日修改完善标准内容，形成征求意见稿，公开征求意见。 二、标准制修订原则 本标准的制定主要遵循以下原则： （1）编写格式遵循GB/T1.1－2020 《标准化工作导则 第1部分：标准化文 件的结构和起草规则》的规定； （2）注意标准内容的完整性、准确性，条理清楚、相互协调，结构合理、 内容全面，简明易懂，便于应用。 三、国内外相关标准分析 本标准与SAEARP1185C 版的区别如下： a）本标准给出了弯曲疲劳试验S/N 曲线试验法的判定标准曲线：ARP1185C 中对于S/N 曲线试验法仅给出了建议的操作步骤，并为给出明确的判定试验成功 与否的标准曲线。而这些标准曲线是随着试验数据的积累在管路标准件的技术规 范中给出的，因此，本标准整合了管路产品技术规范中的S/N 曲线判定标准曲线 及ARP1185C 中给出的试验方法步骤，从而形成了一个可操作性更强的试验标 准； b）本标准删减了位移控制的试验方法原理及步骤：由于位移控制试验方法 在民用飞机液压导管及接头的验证中使用较少，且判定标准曲线尚未发布，该试 验方法实际可操作性较低，因此本标准将相关内容进行了删减，仅保留了应力控 制部分。 本标准与HB6442-1990 的区别如下： a）本标准删减了平面弯曲疲劳部分：HB6442-1990 早期基于军机的飞行工 况和验证要求建立，列出了平面弯曲疲劳试验原理及方法；但根据国外民机成熟 的实践经验，民机液压导管及连接的考核采用旋转弯曲疲劳试验方法更为主流。 因此，本标准删减了平面弯曲疲劳部分的内容； b）本标准增加了S/N 曲线试验方法及判据，并针对试验件构型、导管长度 等细节要求进行了进一步明确：HB6442-1990 中针对旋转弯曲疲劳试验仅提供了 标准试验方法，即在最小弯曲应力下试验 1000 万次通过，而未提及S/N 曲线试 验方法的相关内容。鉴于S/N 曲线试验结果可以初步得出产品的高、低周疲劳性 能的包线，是应用更为广泛的试验方法，因此，本标准增加了S/N 曲线试验方法 及判据，并对很多具体的试验细节要求 （如试验件构型、试验导管长度等）进行 了明确规定。 。 四、标准主要内容确定的论据 1 范围 范围的编制格式遵循GB/T1.1－2020 《标准化工作导则 第 1部分：标准化 文件的结构和起草规则》的规定。本标准规定了民用飞机液压导管及接头的弯曲 疲劳测试方法的要求。本标准适用于民用飞机液压导管及接头的弯曲疲劳试验。 2 规范性引用文件 规范性引用文件引导语参考GB/T1.1－2020 《标准化工作导则 第 1部分： 标准化文件的结构和起草规则》的规定，列出了本标准中规范性引用的文件编号 及名称。 3 术语和定义 本部分直接采用