我叫蒙迪欧长安福特新蒙迪欧.docxVIP

我叫蒙迪欧长安福特新蒙迪欧 打开文本图片集 长安福特从新福克斯开始就坐上了扶摇直上的电梯一路猛升，而新翼虎则让他们找到了久违的一车难求梦想之境。现在他们更想趁胜追击再来一款新蒙迪欧，为自己猛然挺立的大厦添加一根中流砥柱，但新蒙迪欧真的能承担这一重任吗？ 如果单从车本身来说新蒙迪欧有点杂交的味道，外观阿斯顿马丁，内饰沃尔沃，两者一结合就成了一个颇受喜爱的综合体。但你不可否认，这样的杂交品种很有它的优势，因为它综合了各个层面的需求，从新蒙迪欧身上来看福特已经跟上了中国消费者的脚步，黑马终于亮相。 我不是阿斯顿马丁 新蒙迪欧那双犀利的眼睛是迷人的，而且绝对让你过目不忘，更会让阿斯顿马丁情何以堪。不过对我们消费者却绝对实惠，二十几万的车有百万级的外观，这钱花的忒值了，就冲这一点新蒙迪欧有了不错的资本。那么它真的可以在已经达到肉搏的中级车市场能够狠狠咬下一块肉吗？光靠外观肯定是不行的。要知道现在的消费者可不是一点点就能够满足的，他们对车的要求几乎让所有的车厂都需要绞尽脑汁。钱不多，还要够大气够豪华，更要安全和舒适，当然还不能太费油，矛和盾的关系足以让车厂疯狂。 好在汽车这玩意总有一样好，看得到的可以给最好的，看不到的可以给最差的，别误会，新蒙迪欧不是这样干的，至少现在不是。新蒙迪欧走的是一条权衡之路，用科技来权衡，科技永远都是让人着迷的东西，就连我这十几年的老司机也—样的喜欢。坐进新蒙迪欧旗舰版让我看到的是五年前的奔驰（我说的是配置，不是别的），各种各样的科技装备让新蒙迪欧有点武装到牙齿的疯狂感觉。例如一个简单的车钥匙，却已是同级独有的创新科技——MyKey我的智能钥匙，它可以记忆使用特定钥匙驾驶员的特定信息，包含最高速度、超速提示、音量设定等，只可惜我不是车主。至于福特的SYNC系统已经出现较长时间，但它给蒙迪欧的中控台带来了翻天覆地的变化，呆板的中控台被一个硕大的显示屏取代，似乎一切的一切都被放置在方向盘上，而语音控制更让我觉得又离无人驾驶近了很多。 无人驾驶更进一步 虽然语音控制还有点玩具的味道，而新蒙迪欧搭载的ACC智能自适应巡航系统已让我知道无人驾驶已经近在咫尺。它最大的作用就是能当前方无车时，会保持设定车速；当前方有车时，智能自适应巡航系统会自动调整车速并与前车保持设定的距离。不过我始终认为这东西是有利有弊，它太容易让我放松警惕，总会让我觉得自己的右脚再也无事可干。 不过幸好还有一个好搭档让知道自己是否还在路上，那就是车道保持辅助系统和车道偏离警告系统，它们能在车速64公里/小时以上激活，可以在车辆非主动（未开启转向灯）离开车道时，震动方向盘并在仪表上显示提示信息，并在车辆离开车道之前进行主动干预，尝试保持车辆行驶轨迹，减少交通事故发生的可能性，不过我总不适应别人强行抢夺方向盘的感觉；当车速在30公里/小时之内时，低速行车安全系统可以帮助降低行车速度，以减少碰撞事故的发生。 还有一个装备对喜欢长途旅行的司机来说无疑是一项福音，那就是同级独有的12向电动调节充气式多角度通风按摩座椅，采用了福特带有ActiveMotion技术的多段复合形状座椅（Multi-ContourSeat）系统，可提供连续轻柔的按摩，高配的前排都搭载有，看来想不买高配都不行啊。 不要被表象欺骗 也许很多人都觉得既然新蒙迪欧的外观如此犀利，那是不是驾控起来也有跑车的感觉呢？我告诉你，别去做这种梦，无论外观怎么犀利它都改变不了它是一个中级轿车的本质。不过新蒙迪欧好歹也是欧洲设计的一款产品，相比之下它还是讲究一点操控感，让驾驶者在某些时候能找到一点自信。 谈谈它的驾驶感受，首先转向系统变柔和了，力度更为适中，甚至对于男士来说都有点温柔。而对于底盘，新蒙迪欧更讲究的还是一种韧性，每次回弹的力度恰到好处，这要归功于新蒙迪欧采用的前麦弗逊后全独立多连杆悬挂系统，以及大尺寸防侧倾稳定杆，既提高了悬架刚度，又确保了优异的操控性能。不过实际驾驶起来还是会感觉到新蒙迪欧的尾部并不是那么听话，尤其是在山道上，尾巴总是会跟你的节奏慢半拍，不过即便是这样它也比一般的中级车来得有乐趣。 动力上新蒙迪欧采用了1.5升EcoBoostGTDi直喷涡轮增压发动机和2.0升EcoBoostGTDi直喷涡轮增压发动机，跟它们搭档的是SelectShift6速手自一体变速箱。先介绍一下新蒙迪欧搭载的1.5升EcoBoostGTDi直喷涡轮增压发动机，它集合了小排量、高动力、高效率等优势，同时，这也是1.5升EcoBoost在福特车型上首次投入使用，也标志着新蒙迪欧成为中高级车市场中首款搭载1.5升动力传动系统的车型。1.5升EcoBoost涡轮增压直喷发动机采用全铝缸体，并采用了集成式进气歧管等多项先进技术，实现了动力和燃油经济性的完美平衡，其最大输出功率180马力（133Kw/6500rpm