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小型柴油机响声异常的原因分析 柴油机的许多故障在一开始就有异常响声,一般分为两种情况:一种是突然出现的,这说明柴油机某个部位的零件松动、折断,或有其他形式的损坏,应立即停车检查;另一种是逐渐产生的,且越来越重,一般是零件磨损、配合间隙增大造成的。 1喷油时间过早 气缸内温度、压力过低,将推迟点火时间,点火开始时,已喷入气缸的燃油增加,致使燃烧时,气缸内压力上升速度过快,产生“当、当”的敲缸声。 2喷油压力过大 喷油压力过大,轻时:柴油机难起动;时:产生“当、当”的响声,动转不稳;重时:喷油嘴不能正常工作,会出现自动熄火现象。 喷油压力的调整,须在喷油嘴试验台上进行,一般不能在机上调整,当临时排除故障时,可在柴油机上调整。其调整方法如下:在柱塞、出油阀、喷油嘴及油路技术状态完好的情况下,高压油管一端接喷油泵出油阀紧座,一端装上喷油器总成,排除油路里的空气,加大供油量,以120转/分速度摇转曲轴,并有清脆的响声为止。装车试验时,如中、高速无敲击声,只低速有点敲缸声,就可以了。如果有严重的敲缸及冒烟现象,需再做微量调整。出油阀副、喷油嘴及柱塞副如有严重磨损,应更换后再调整。 3喷油器安装孔处漏气 喷油器装在气缸盖的喷油器安装孔中,有时此处漏气,在转速突变或负荷尔蒙加要时如听到“嘶、嘶”声,致使起动困难,功率下降,有时会烧坏喷油嘴。漏气的原因有:未安装喷油器密封垫圈或垫圈损坏;安装孔内的平面不平;喷油器的压板装反(凸弧面应朝上),使喷油器不能压紧。 4气门间隙过大过小 气门间隙过大,气门开启迟后,关闭提前,进气不足,排气不净,机器工作无力。而且因为气门摇臂撞头与气门杆的冲击,发出“哒、哒”声,在气门室罩处可听到。气门间隙过小,气门关闭不严,排气管或进气管有“嘶、嘶”的漏气,机器工作无力。 5气门与活塞顶相撞 气门与活塞顶相撞,在气缸盖与机体接合处可听到金属的敲击声。其原因有以下几点: 5.1气门间隙过小。 5.2气门大头高于气盖平面。 5.3正时齿轮室中的凸轮轴齿轮、惰轮、曲轴齿轮未按记号安装,或某齿轮记号打错,或某凸轮轴齿轮、曲轴齿轮因滚键位置发生变化,当气门打开时,活塞接近或到达上止点,互相撞击。 5.4减压机构调整不当,使气门开度过大,起动时,气门大头与活塞顶相撞。 6活塞销与连杆衬套或销座孔间隙过大 活塞销与连杆衬套间隙过大,在运动中,将发出“当、当”的敲击声,活塞销与销座孔间隙过大后,发出低沉的敲击声,活塞销与销座孔间隙过大后,发出低沉的敲击声。连杆衬套在连杆小端孔里松动后,衬套里外都有了间隙,会发出“哒、哒”的敲击声。小端孔磨损过大,连杆会报废;衬套破碎可能引起拉缸。应及时修理。 7活塞与缸套间的间隙过大 活塞与缸套间隙过大,工作起来会发出活塞与气缸壁的撞击声,在突然改变转速或低转速时,响声更明显。 8连杆瓦与轴颈间的间隙过大 连杆瓦与轴颈间的间隙增大后,连杆往复运动时,会产生敲击声。打开机油加油口盖或拔出油尺,响声更清晰。突然加速或骤加负荷时,响声更明显。 9主轴瓦与轴颈的间隙过大 主轴瓦与轴颈的间隙过大,会发出沉重的敲击声,在主轴瓦座及曲轴室附近可听到,突然加速响声更大。 10活塞环的边间隙增大 活塞环与活塞环槽的边间隙增大后,活塞运动时,活塞环撞击槽。在缸套的全长处能听到如小锤敲击铁砧的声音。应及时更换活塞及活塞环,以免烧、排机油,或活塞环折断后引起拉缸。 11齿轮啮合不良 当齿轮磨损后,啮合间隙过大时,柴油机工作起来便会发出“咯啦、咯啦”的噪音。停车时,晃动曲轴,也会听到轮齿相撞的声音,铅片测量其齿侧间隙,超过规定尺寸应更换。如果轮齿有剥落、缺损现象也应更换。某一个齿轮的衬套与轴配合松旷或齿轮轴磨损过甚,也会发出很大噪音。如果因装有齿轮的某两根轴线不平行,使两轴上的齿轮啮合不正常,则发出“嘶啦、嘶啦”的声音。应修复或更换有关零件。 12气门弹簧折断 气门弹簧折断后,在气门室罩处能听到“嚓、嚓”声,或发出两根弹簧撞击声。同时柴油机间隙断爆发,工作不稳定。应停车检查,以免锁瓣脱落,气门掉入气缸,捣坏活塞及气缸盖。 13气门座圈松动 气门座圈的材质差,外圆粗糙度较大,圆度及圆柱度超限,或者外圆尺寸小,装到缸盖上紧度小,工作中容易松动。松动后便会发出“嚓、嚓、嚓”的声音,在柴油机将要熄火时,声音还会拉长。 14飞轮松动 飞轮松动后,柴油机将发出“哐当、哐当”并伴有“嘎、嘎”声,响声强烈。尤其是转速突变,响声更大。但是这个声音听起来常常不在飞轮处,好象是曲轴室内发出来的,给人以错觉。松动不太严重的,虽然也发出响声,但停车后扳动飞轮却不一定有感觉。所以有上述响声要细心判断,及时排除,以免损坏飞轮和曲轴。