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我国科学家筛选出高抗小麦“黄疸病的新基因等 经过多年努力，我国科学家不久前从小麦优势品种中筛选出具有高抗性的新基因，为抗击小麦条锈病提供了新的可能“武器”。 小麦锈病俗称“黄疸病”，分条锈病、秆锈病、叶锈病3种，是我国小麦生产上分布广、传播快、危害面积大的重要病害，其中小麦条锈病发生最为普遍且严重。小麦条锈病是世界小麦生产上的一种重要病害，在流行时受害小麦可减产30％以上。我国是世界上最大的小麦条锈病流行区，小麦条锈病在我国主要发生在河北、河南、陕西、山东、山西、甘肃、四川、湖北、云南、青海、新疆等地。上世纪50年代至90年代，我国曾几次大面积暴发小麦条锈病，引起小麦的大面积减产。 在国家“863”、“973”等科技计划的资助下，中国农业科学院作物科学研究所张增艳、辛志勇研究员率领的课题组与中国农科院植物保护研究所徐世昌研究员课题组合作，对102份引自国际玉米小麦改良中心的人工合成小麦品种进行了抗病性鉴定筛选。经过近4年的研究和试验，筛选出对小麦条锈病致病“祸首”——高致病真菌具有高度抗病能力的人工合成小麦新种质(C1108)，发现其含有一个抗条锈病新基因，并利用分子标记对该基因进行染色体定位。 防治小麦条锈病耗资巨大。由于小麦条锈病菌专化性强、变异快，致使以往利用的大多数主效抗锈基因相继失效，仅有少数几个基因对条锈病菌表现出免疫性或高度抗性。因此，引进、筛选、鉴定和利用新的抗条锈病基因，对于培育持久抗病小麦新品种非常重要。 专家认为，新种质及其新基因的发现，为小麦抗条锈病育种提供了新抗源，对拓宽小麦晶种抗性遗传多样性、增加抗病品种使用寿命、培育持久抗病小麦新品种具有重要意义。 氢动力客车成本降低1／3 用“燃料电池+氢气罐”替换掉传统汽车中的“内燃机+油箱”，由上海自主研发的新一代燃料电池城市客车——“神力一号”，近日在沪亮相。再过几个月，这辆完全零排放的氢动力汽车，将以样车的身份交付给意大利拉齐奥地区公交公司，成为我国第一台出口海外的燃料电池整车。 蓝色的车身，宽敞的车厢，“神力一号”从外观到内饰都与现在的公交车没什么两样，各项动力性能几乎可与燃油客车相媲美：最高时速达到95公里，只需短短18秒就能加速至50公里／小时，加氢一次够跑300公里以上，车厢内噪音保持在65分贝以下——所有这些，都有赖于一个吸入氢气、吐出纯水的燃料电池发动机。 作为这颗氢动力“心脏”的研发和制造者，上海神力科技有限公司借助“神力一号”迈出了新一步。以往，公司仅负责为车辆装上“心脏”，而今除了整车的外壳和底盘，其余关键系统和装置均由神力设计研发。如此一来，不仅整车生产成本降低了1／3，车辆的“爆发力”、“耐力”、安全性、稳定性等指标均得以优化，电池堆的运行寿命从5万公里提高到10万公里。 尽管“诞生”仅一周，“神力一号”的试跑活动已排满日程表：9月“无车日”时，它已在奉贤区内载客运行；今年11月，代表上海参加全球清洁汽车“必比登挑战赛”：不久的将来，“神力一号”家族有望投入沪上首条燃料电池公交示范线运营。值得一提的是，神力公司将为2022北京奥运会提供22台燃料电池轿车发动机和5台燃料电池客车发动机，届时，这些国产化的零排放汽车将担负起奥运村内的部分接送任务。 据了解，目前，我国所有正在进行路跑试验的燃料电池车清一色地装备着神力的氢动力“心脏”。其中，由神力公司与清华大学合作研发的“清能一号”至今已累计运行近2000小时，行驶里程超过45000公里，成为世界上运行时间最长的燃料电池客车之一。 我科学家发现新型催化剂制备途径 随着电化学制备催化剂方法的诞生，我国科学家最近合成了新型的铂纳米材料催化剂，实现了在催化活性、稳定性和效率上的提高，这是我国在铂纳米材料催化剂制各方法上的重大突破。 铂纳米材料是一种能够提高一些重要化学反应效率的催化剂，良好的性能已使其成为催化剂家族的新宠。尽管前景厂阔，但由于制备工艺的落后使得用传统方法合成的表面由低指数晶面组成的铂纳米材料的催化效率低、使用寿命短，大大增加了其使用过程中的成本，而铂又属于资源稀缺的贵金属，价格高昂。因此，铂纳米材料催化剂目前难以实现广泛应用。提高催化效率是降低催化剂成本使之得以推广的关键因素，科学家认为，制各表面为高指数晶面结构的铂纳米材料催化剂能够显著提高催化效率。 厦门大学化学化工学院、固体表面物理化学国家重点实验室孙世刚教授带领的团队与美国佐治亚理工学院王中林教授等人经过一年多的紧密合作，于近期研发出能够控制纳米晶体的表面结构和生长的新型电化学方法，合成了二十四面体铂纳米晶体。 据悉，二十四面体是铂纳米品体的一种比较罕见的结晶方式，其表面为高指数晶面结构，这种晶体结构能提高催化剂的活性和稳定性，其催化活性是目前商业铂纳米催化剂的2到4倍，能提高催化效率并延长使用寿命。 专家认为，新型制各