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铁道车辆平稳性剖析 1.车辆平稳性评论指标 1.1sperling平稳性指标 欧洲铁路结盟以及前社会主义国家铁路合作组织均采用平稳性指数来评定车辆的运行 品质。等人在大量单调频次振动的实验基础上提出影响车辆平稳性的两个重要因素。 其中一 个重要因素是位移对时间的三次导数 ,亦即??= ???（加快度变化率）。若上式两边均乘以车体质 量?? ??= ??。由此可见,??在一定意义上代表力F的变化率的增减变 ??,并将之积改写为F，则???? 化惹起激动的感觉。 如果车体的简谐振动为 ??=??????????,则??=? 3 -??????????????，其幅值为： 0 0 ? ?? （1） |??|??????=??(??????)?? 影响平稳性指数的另一个因素是振动时的动能大小,车体振动时的最大动能为： ?? ?? ?? ?? = ?? ?? ????=??(????) ??(????????) =?? ?? ?? ?? ???? ?? ???? ?? 所以： ) ?? ???? (????????=?? ???? sperling在确定平稳性指数时 ,把反应激动的 3 和反应振动动能 ??0(2????)  （2） （3） (??2????)2的乘积 0 535 (2??)??0??作为权衡标准来评定车辆运行平稳性。 车辆运行平稳性指数的经验公式为： ???? ??=????.??????????= 式中??——振幅（cm）； 0 f——振动频次（Hz）；  ???????? ??.??????√??(??)（4） ?? a——加快度(2)其值为：()2； ????/??,??=??2???? 0 ??(??)——与振动频次有关的加权系数。 ??(??)对于垂向振动和横向振动是不同的，详细情况见表1。 表1振动频次与加权系数关系 对于垂向振动的加权系数对于横向振动的加权系 f的取值范围（Hz） ??(??)公式 f的取值范围（Hz） 0.5~5.9 ( ) 2 0.5~5.5 ????=0.325?? 5.9~20 400 5.4~2.6 () ????=2 ?? 大于20 1 大于26  ??(??)公式 2 ??(??)=0.8?? 650 ??(??)=2 ?? 1 以上的平稳性指数只合用一种频次一个振幅的单调振动,但实际上车辆在线路上运行时 的振动是随机的,即振动频次和振幅都是随时间变化的。因此在整理车辆平稳性指数时,往常 把实测的车辆振动加快度按频次分解,进行频谱剖析,求出每段频次范围的振幅值,然后对每 一频段计算各自的平稳性指数,然后再求出全部频次段总的平稳性指数： ??????????????.?? ??=(????+????+?+????) Sperling平稳性指标等级一般分为5级，sperling乘坐舒坦度指标一般分为 两级之间可按要求进一步细化。根据W值来评定平稳性等级表见表2 表2车辆运行平稳性及舒坦度指标与等级  -* 5） 级。但在 W值 运行品质 W值 乘坐舒坦度（对振动的感觉） 1 很好 1 刚能感觉 2 好 2 显然感觉 3 满意 2.5 更显然但无不快 4 能够运行 3 强烈，不正常，但还能忍受 3.25 很不正常 4.5 运行不合格 3.5 极不正常，可厌，烦忧，不能长时 忍受 5 危险 4 极可厌，长时忍受有害 我国也主要用平稳性指标来评定车辆运行性能，但平等级做了简化，见表 3。 表3 车辆运行平稳性指标与等级 平稳性等级 评定 平稳性指标 客车 机车 货车 1 优 2.5 2.75 3.5 2 优异 2.5~2.75 2.75~3.10 3.5~4.0 3 合格 2.75~3.0 3.10~3.45 4.0~4.25 对sperling评论方法的剖析： 1.该评论方法仅按照某一个方向的平稳性指标等级来判断车辆的性能是不全面的,需要 同时考虑垂向与横向振动对人体的生理及心理的相互影响,因为有时根据垂向振动确定的平 稳性指标等级与根据横向振动确定的平稳性指标等级存在较大的差别。 2.该评论方法不够敏捷。由于人体对不同振动频次的反响不同,当对应某一频次范围的平 稳性指标值很大值大于,在该窄带中的振动已高出了人体能够承受的限度,但在其余频带中值 都很小,由于该方向总的平稳性指标是不同振动频次的平稳性指标求和,因而可能该方向总的 砰值并不大,进而认为该车辆的平稳性能切合要求是不正确的。 1.2ISO2631标准 1.2.1ISO2631标准概括 ISO2631是有关人体承受振动评论的国际标准,它是由ISO/TC108，即国际标准化组织机 械振动与冲击标准化技术委员会的SC4一一人体承受的机械振动与冲击技术委员会指定的 权威性标准,获得世界的公认。 首次公布工标准,该标准的目的