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《汽车可靠性技术》复习题及答案 、填空题 可靠性工程是研究如何评价、分析、提高 产品可靠的工程技术。 产品发生故障或失效是指其不能完成 规定的功能 。 汽车产品的质量从经济学观点是指的汽车的使用价值，从 管理学观点 是满足用户要求所应具备的质量特性。 n 个数据从小到大排列，居于中央位置的数，称为 中位数 。 在一批数据中，出现次数最多的一个数叫 众数 。 在一批数据中，最大与最小数值之差为 样本极差 。 基本可靠性反映了产品对维修人力费用和后勤保障资源的需求。确定基本可靠性指标时应统计产品的 所有寿命单位和所有的故障 汽车可靠性研究中常用的分布有：指数分布、威布尔分布、正态分布、超几何分布、二项分布、泊松分 布、对数分布等。 可靠性模型主要有以下类型：串联系统、并联系统 混联系统 ，此外还有 备用冗长余系统 、复杂系统。 抽样检查中，判断能力用 检查水平 表示，即判断能力强，检查水平高。 二、 名词解释 可靠性：可靠性是指产品在规定的条件和规定的时间内，完成规定的功能的能力。 可靠性工程：为达到产品可靠性要求而开展的一系列设计、研制、生产、试验和管理工作。 基本可靠性：产品在规定的条件下，无故障的持续时间或概率。 任务可靠性：产品在规定的任务剖面内完成规定功能的能力。 失效概率分布函数：通常用累积故障概率的分布函数来表示产品失效概率或不可靠度，这种函数，称不可靠 度函数或累积失效概率分布函数，简称失效概率分布函数。 故障率：工作到某时刻尚未发生故障的产品，在该时刻后单位时间内发生故障的概率。 可靠寿命：指给定的可靠度所对应的产品工作时间。 使用寿命：指产品在规定的使用条件下，具有可接受的故障率的工作时间区间。 可靠性模型：指的是系统可靠性逻辑框图(也称可靠性方框图)及其数学模型。 可靠性分配：把系统的可靠性指标合理的分配到组成此系统的每个单元。 可靠度分配：将设备或系统的可靠度目标值转换为其零部件或子系统的可靠度的过程，即可靠度计算的逆过 程。 子系统重要度：第 i 个子系统失效引起系统失效的次数与第i 个子系统失效次数的比值；也即第 i 个子系统发生失效时，整个系统发生失效的概率。 可靠性设计：就是“以赋予产品可靠性为目的的设计技术”。 维修性：指产品在规定的条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复其规定状 态的能力。 批量：批中包含的产品单位数。 复现试验：把随机载荷的试验从实验室外搬到实验室里加以复现的试验。 故障树：指用以表明产品哪些组成部分的故障或外界事件或它们的组合将导致产品发生一种给定故障的逻 辑图。 故障树分析：简称 FTA，通过对可能造成产品故障的硬件、软件、环境、人为因素进行分析，画出故障树， 从而确定产品故障原因的各种可能组合方式和(或)其发生概率 三、 简答题 请简述我国可靠性发展的重要历史节点。 答：1965 年，钱学森建议下，原七机部成立了“可靠性质量管理研究所”（705 所），进行了开拓性研究工作； 1978 年，钱学森关心下在国防系统召开了第一次可靠性会议； 1979 年，中国电子学会成立“可靠性与质量管理学会”； 1980 年代后,机械可靠性研究在我国开始受到重视。 1982 年，国家标准局成立“全国产品可靠性与维修性标准化技术委员会”，并制定了一些标准，我国可靠性研究开始蓬勃发展； 1984 年，颁布了《电子设备可靠性预计手册》； 20 世纪 90 年代，原机械电子工业部在“八五规划纲要”中提出“以科技为先导，以质量为主线”的发展模式，使产品的可靠性得到了较大的提高。 请简述召回制度实施前后日本可靠性研究特点。 答：1969 年实施汽车召回制度，之前可靠性研究重点：确保强度方面的安全性；延长车辆使用期限；延长维修期。 召回制度实施后可靠性研究具有如下特点：可靠性技术与管理高度结合；采用可靠性新技术，加强设计检评 工作；重视试验和故障分析；数据交换和反馈；实行全数检验和在线自动检验；建立外协件的可靠性保证体系； 加强可靠性学术活动，进行技术培训。 汽车可靠性定义四因素的具体内涵是什么？ 答：汽车可靠性是指汽车产品（总成或零部件）在规定的条件和规定的时间内，完成规定的功能的能力。 其中，汽车产品指整车、总成、零部件，主要指的是发动机、底盘、车身、电器设备等。 规定时间指：汽车使用量的尺度，可以足时间单位(小时、天数、月数、年数)，也可以是行驶里程数、工作 循环次数等。在汽车运用工程中，保用期、第1 次大修里程、报废周期等都是重要的特征时间。 规定条件包括：汽车产品的工作条件，即气候、道路状况、地理位置等环境条件；汽车产品的运用条件，即 载荷性质、载运种类、行驶速度；汽车产品的维修条件，即维修方式、维修水平、保养制度；汽车产品的管理条 件，即存放环境、管理水平、驾驶员