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提高预制箱梁钢筋间距合格率 西安至铜川高速公路项目第一QC小组 一、工程概况 西安至铜川公路是国务院批准的国家高速公路网中的包头至茂名纵向线的重要组成部分，同时也是陕西省高速公路网规划的“三纵四横五辐射”中纵贯全省南北主轴线上的重要路线。 北京华通公路桥梁监理咨询有限公司自2008年9月承接西铜高速公路项目第一驻地办的施工监理工作，下辖三个施工标段，主要工程数量：特大桥1760.4M/1座，大桥1214.8M /2座，匝道桥4976M/4座，小桥218M /6座。 本项目的特点是桥梁工程，且处于西安市北郊三环与绕城高速的交汇处，省厅各级领导、高速集团、建设管理处和总监办对桥梁工程特别重视，多次莅临施工现场对施工情况进行指导和视察。明确提出建设工程的质量目标。 二、QC小组概况 小 组 成 员 表 西安至铜川高速公路项目第一QC小组 成立时间 2009年7月 小组类型 现场型 注册号:SGS2009-17 小组职务 姓 名 年龄 文化程度 职 称 活动分工 活动时间 组 长 李 军 43 本科 高级工程师 组织领导 48小时 副组长 刘小桐 29 本科 工程师 方案实施 48小时 成 员 刘延强 40 本科 高级工程师 方案实施 40小时 王 琛 46 本科 高级工程师 组织领导 30小时 刘兴民 46 大专 工程师 方案实施 48小时 陈凤礼 61 大专 工程师 方案实施 48小时 周 全 27 本科 助理工程师 方案实施 30小时 刘美娟 25 本科 助理工程师 方案实施 48小时 宋群国 40 本科 工程师 方案实施 40小时 邱 巍 28 本科 助理工程师 方案实施 40小时 本QC小组成立于2009年7月，小组共有成员10名，其中高级工程师3名，工程师职称5名，助理工程师职称3名，本小组成员大部分是我公司派住在施工现场对箱梁施工质量全面控制的施工监理人员，从事类似工程多年，具有丰富的施工监理经验。 本小组成员紧紧围绕本课题先后开展活动24次，共计380小时，人均42小时。本次课题活动时间：2009年7月－2009年12月。 三、选题理由 此工程是陕西省高速公路网络形成的重点工程，也是省内定为精细化管理的示范工程，本项工程的重要性不仅仅是在省内的影响，也将会为工程质量上台阶打好第一仗的关键。 此工程是陕西省高速公路网络形成的重点工程，也是省内定为精细化管理的示范工程，本项工程的重要性不仅仅是在省内的影响，也将会为工程质量上台阶打好第一仗的关键。 (一)、重要性：(二)、业主要求： (一)、重要性： (二)、业主要求： 建一条高标准的八车道高速公路，三年之内无病害，设计使用年限内不大修，创国优工程和西部地区高速公路改扩建示范工程，对桥梁中的各项关键指标制定了合格率要求，其中钢筋间距合格率为95%。 建一条高标准的八车道高速公路，三年之内无病害，设计使用年限内不大修，创国优工程和西部地区高速公路改扩建示范工程，对桥梁中的各项关键指标制定了合格率要求，其中钢筋间距合格率为95%。 在桥梁施工中，钢筋间距是工程质量的关键，是高速公路施工的七项弱项指标之一，是很难控制准确的一道难题，细节决定成败，在全面推行精细化管理的形势下，经过讨论，我们选定《提高预制箱梁钢筋间距的合格率》为本次活动课题。 在桥梁施工中，钢筋间距是工程质量的关键，是高速公路施工的七项弱项指标之一，是很难控制准确的一道难题，细节决定成败，在全面推行精细化管理的形势下，经过讨论，我们选定《提高预制箱梁钢筋间距的合格率》为本次活动课题。 (三)、施工目标： (三)、施工目标： 四、现状调查 自2009年6月开始预制第一片梁，在钢筋加工过程中，我们就做了细致的检查记录，对其中的5片梁的钢筋间距做了统计，统计的结果如下： 序号 项 目 检测 点数 合格 点数 合格率（%） 检测不合格点数 占不合格点数频率（%） 累计 频率 （%） 1 纵向筋间距（mm） 180 70 38.8 110 55 55 2 横向水平筋间距（mm） 180 139 77.2 40 20 75 3 受力钢筋间距（mm） 180 155 86.1 25 12.5 87.5 4 顶板钢筋间距筋（mm） 180 165 91.6 15 7.5 95 5 翼缘板钢筋间距（mm） 180 170 94.4 10 5 100 合 计 900 699 77.7 201 100 现状调查表 统计：刘美娟 日期：2009年07月05日 从以上统计表中可以看出,箱梁的钢筋安装质量的五项目平均合格率只有77.7%,达不到优良要求的95%，如此低的合格率将直接影响分项工程的评定及桥