汽车底盘构造与维修 项目六 汽车制动系的检修.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 任务引入与分析 任务实施 任务实施 任务评价 任务评价 ＡＢＳ系统的认知及 故障诊断与检修 任务04 学习目标 任务引入与分析 相关知识 一、ＡＢＳ系统的基本组成 尽管各种车型ＡＢＳ系统的结构形式、采用的控制方法不尽相同，但基本都是在传统制动的基础上增加了电子控制单元（ＥＣＵ）、传感器、执行器三部分。典型的汽车ＡＢＳ系统组成如图所示，在汽车的每个车轮上各安装了一个车轮转速传感器，将各个车轮的转速信号输入ＥＣＵ，ＥＣＵ根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运行状况进行分析判断，并产生相应的控制指令，发送给制动压力调节器（执行器），由制动压力调节器对各制动轮缸的制动压力进行调解。ＡＢＳ系统的组成及功能见表。 相关知识 二、ＡＢＳ系统的控制方式 按照不同数目的通道和不同数量传感器的组合，液压ＡＢＳ系统一般有以下几种布置形式。 （一）四传感器四通道方式 四传感器四通道控制方式是在４个车轮上各设置一个车轮转速传感器，并在通往各个轮缸的制动管路中设置一个执行器（制动压力调节分装置）。这种控制一般有按前后（见图（ａ） 独立控制） 和按对角线（见图（ｂ），前轮独立、后轮低选择控制）两种布置方式。 相关知识 二、ＡＢＳ系统的控制方式 （二）四传感器或三传感器／三通道式布置 此类布置方式分为四传感器三通道式布置方式（如图所示） 和三传感器三通道式布置方式（如图６－４－４所示）。四传感器三通道（前轮独立、后轮低选择）一般有按前后（见图６－４－３（ａ））和按对角线（见图６－４－３（ｂ））两种布置方式。 相关知识 二、ＡＢＳ系统的控制方式 （三）多传感器二通道式布置 采用不同数量传感器二通道布置方式的情况，如图６－４－５所示，由于二通道布置方式在提高汽车制动性能方面和改善汽车制动时的方向稳定性方面均无优势，在此不作介绍。 相关知识 二、ＡＢＳ系统的控制方式 （四）一传感器一通道式布置一传感器一通道控制系统如图６－４－６所示，此种控制方式用于制动管路前后布置的汽车，一个传感器装于后桥差速器上，只对后轮采用低选择控制的方式。能较有效地防止后轮抱死，但由于前轮无控制，故易抱死而失去转向，制动方向稳定性差，制动距离长。 任务实施 任务实施 任务实施 任务评价 任务评价 * * * * * * * * * * * * * * 汽车制动系的检修 目录 CONTENTS 1 2 汽车制动系的认知 盘式制动器的检修与调整 3 鼓式制动器的检修与调整 4 ＡＢＳ系统的认知及故障诊断与检修 汽车行驶系的认知 任务01 学习目标 任务引入与分析 相关知识 一、制动系的功用和组成 （一）制动系的功用 制动系可使汽车减速或停车，并能可靠地停在坡道上，下坡时使汽车速度保持稳定。 （二）制动系的组成 制动系由行车制动装置和驻车制动装置组成。每套都由制动器和传动机构构成。汽车底 盘制动系结构透视图如图所示。 相关知识 二、制动装置的基本结构和工作原理 （一）基本结构 制动器：由旋转部分（制动鼓）、固定部分（制动蹄和制动底板等）和张开机构（制动 轮缸或凸轮）组成。 制动传动机构：液压式的制动传动机构由制动总泵、制动分泵、制动蹄片、制动油管等 组成。汽车底盘制动系的结构如图所示。 相关知识 二、制动装置的基本结构和工作原理 （二）制动作用的产生 制动时，踏板力推动主缸推杆，使主缸油液进入轮缸，通过活塞使得制动蹄张开压向制 动鼓，对制动鼓产生一个摩擦力矩，该摩擦力矩通过车轮作用在路面上，反过来路面也会给车轮一个反向的摩擦力ＦＢ，此力即为制动力。 （三）制动条件 最大制动力和最短制动距离在车轮将要抱死但又未完全抱死时出现。 三、对制动系的要求 （１）具有良好的制动效能。 （２）操纵轻便。 （３）制动稳定性好。 （４）制动平顺性好。 （５）散热性好。 （６）对挂车制动系，还要求其制动作用略早于主车，且挂车自行脱钩时能自动进行应急制动。 相关知识 四、制动器 （一）鼓式车轮制动器 鼓式车轮制动器旋转部分为制动鼓，工作面为内圆柱面，如图所示。 相关知识 四、制动器 １轮缸式制动器 （１）领从蹄式（简单非平衡式）（如图所示）。 结构特点：采用双活塞轮缸，两制动蹄支撑在同一侧。制动时，一蹄为增势蹄，一蹄为 减势蹄。制动时，制动鼓对制动蹄产生的摩擦力使蹄更紧地压向制动鼓，即为增势作用；制动时，制动鼓对制动蹄产生的摩擦力使蹄离开制动鼓，即为减势作用。 （２）双领蹄式（平衡式）（如图所示）。 结构特点：采用两个轮缸，两蹄布置是中心对称的。有单向双领蹄式和双向双领蹄式。前进制动工作时，两蹄均为增势蹄。 （３）自动增力式。 结构特点：两蹄一端用浮动推杆连接，轮缸推力作用在中上