川藏线汽车兵纪录片观后感.docx

川藏线汽车兵纪录片观后感 前不久，央视军事频道连续播放了1集纪录片《新川藏线传奇》。我因故未及看全，挂念不已，便在元旦期间花了一个下午加一个晚上的时间，在网上一鼓作气从头看到尾。此前，我已看过该频道于2000年8月摄制的12集纪录片《兵车西进》。这两部电视片拍摄的都是反映长年行驶在千里川藏线上的成都军区汽车部队的事迹。观看后许久，我依然为影片中那群年轻得甚至带点稚气的汽车兵们的精神感叹不已；依然久久地沉浸在对川藏线刻骨铭心的记忆中：那山、那水、那路、那兵。 川藏线，从成都平原一直延伸到喜马拉雅山脚下，全长3176公里。其间要横跨金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江四大水系的14条江河，翻越二郎山、折多山、怒江山、雀儿山等21座平均海拔4000米以上的高山，穿越上百处塌方区、泥石流、岩堆区、飞石区。全线气候恶劣，高寒缺氧，山高坡陡、路险弯急，相当一部分地区终年积雪不化、草木不生、人迹罕至。有的地方冰冻期长达8至9个月，冬季含氧量只有内地50%左右。故有“车行川藏线，如闯鬼门关，过了老虎口，还有鬼招手。”之说，堪称当今世界上最为险恶的一条公路。 当年，为了修筑这条路，英雄18军进藏将士的3000忠魂化为了里程碑。而川藏线开通50多年来，一代又一代的汽车兵在这条西部奇路上不畏艰难险阻，共计行驶34亿多公里，运送物资600万吨。为此，官兵们付出了巨大的代价。迄今为止，川藏兵站部所属部队已牺牲六百多人，伤残近两千人，创下了我军在和平时期师级单位牺牲人员之最。这其中最著名的英雄事迹是在1967年8月29日，某汽车团三营副营长李显文带领该营十一、十二两个连队，执行进藏运输任务。车队行至迫龙天险突遇泥石流爆发，几十辆汽车和物资眼看将被吞没了。为了尽快查明险情，早日将战备物资运送到目的地，李显文等1人置个人安危于不顾，毅然闯进险区勘察道路。突然，随着一阵惊天动地的巨响，一次特大的山体崩塌发生了。这1名官兵躲闪不及，全部壮烈牺牲。为了表彰他们的英雄壮举，中央军委授予他们“川藏线上十英雄”的荣誉称号。尽管事情已经过去四十多年了，但汽车兵们只要经过事发地点，都会减速、鸣笛，向英雄前辈致以崇高的敬意！ 对驻藏部队来说，川藏线上的汽车兵是我们最亲密的战友兄弟和最强大的后勤保障。当年，无论是武器装备还是生活用品，完全依靠汽车部队日夜不停地从内地输送进藏。我记得，那些物资里有四川的大米白面、云南的火腿腊肠、上海的钢笔香烟等等，甚至连一针一线都要靠他们给我们运进来。可以这么说，没有汽车部队的付出，驻藏官兵就无法生存。我当兵的时候，部队的防区就驻扎在川藏线上，故凡是重大的军事行动，如部队调动、演习移防、老兵出藏、新兵进藏等都和汽车部队息息相关。当年，我作为新兵进藏时就是乘坐某汽车团的解放牌大卡车，第一次沿着川藏线，经过长达12天的摩托化行军后才抵达驻地。此后，我总共次穿行这条西部奇路。其中有两次因为执行任务，几乎走遍了川藏南线和川藏北线沿途的每个兵站。所以，当我在观看《新川藏线传奇》时，那些再熟悉不过的雪山、大川、城镇、兵站的名称，几乎能倒背如流。 这些年来，沿着川藏线到西藏去旅游休闲、探险猎奇的人越来越多。我的一些朋友以及博友也都自豪地告诉我已经完成了高原之旅，有的甚至还略带不屑地说川藏线也就那么回事。我听了之后也不和他们争辩。毕竟，对普通人来说，在一生中能有机会走进西藏就是一件值得骄傲甚至吹嘘的壮举。然而，到西藏游山玩水和在高原长期驻守有着天壤之别；偶尔开着性能优良的越野车走一趟川藏线与每年得在这条“钢丝绳”上奔驰7-8次完全是两个概念。汽车部队进藏通常都是上百辆满载的大型卡车组成车队，有的路段窄得仅容一车通过，所以必须在路口实行军事管制；有的地域前车经过时还毫无险情，但当车队刚通过一半时就可能发生山体垮塌、泥石流以及雪崩等自然灾害。难怪有人看到川藏线的照片时说，只有我们中国军人才敢在这种路上开车，因为那需要崇高的使命感、坚强的意志和一往无前的勇气。