160公里动力集中动车组控制车研制总体介绍.pptxVIP

160公里动力集中动车组控制车研制总体介绍中车大连公司2023.7 1010203040506项目概述详细技术内容试验情况与国内外同类机车技术综合比较获得的技术创新成果应用、推广情况及经济效益 21.项目概述1.1 项目背景随着高铁线路的不断开通，动车组出行需求增长趋势向好，客流量屡创新高。京沪高铁2013年二季度日均客流量达22万人次，为历史最高。2012年11月开通的哈大高铁2014年一季度日均客流量较开通初期两个月增长123%，达到14万人次。2013年底开通京广高铁全线，2014年二季度日均客流量已较一季度增长76%达到33万人次。随着未来动车组客运市场的不断增长，未来动车组需求市场依然较为可观。目前高铁运行的动车组均为动力分散电力动车组，具有运行速度高、运行平稳的特点，但其采购成本高、运输效率低，检修不方便一直困扰铁路运输企业。动力集中电力动车组与动力分散电力动车组相比，载客人数更多、编组灵活，机车车辆购置、运用、维护成本大幅降低，既适用于既有线路提速又可以跨线运行，特别适合我国铁路跨地域、长交路的运营模式。时速160公里等级的动力集中电力动车组更适合目前城市发展的需要，其主要用于连接城郊（如城市外环、卫星城、城市远郊）、相邻的城市或地区（如旅游景点、机场等）。时速200km/h以上等级的动力集中电力动车组可以实现与动力分散电力动车组在高铁线上的混跑，特别适合开行夕发朝至的动卧列车，提供高铁线路的使用率。因此动力集中电力动车组市场前景非常好。 31.项目概述1.1 项目背景我公司已经成功研制了160公里动力集中电动车组动力车，为了保证动力车与控制车具有更好地连贯性和一致性，也为了扩大我公司的业务市场，有必要研制和研究电力动车组系列化的控制车相关设备。1.2 项目来源本项目依托于160公里动力集中动车组控制车项目，完成动控制车控制设备研制并实现装车运用，同时形成图纸、技术规范、标准等。 41.项目概述1.3 研制里程序号项目节点节点完成时间节点目标节点完成提交内容1调研及方案准备2018-02-28完成调研及方案准备控制车各相关设备的技术方案2完成设备接口（机械和电气）的统一、采购物料明细确定，图纸方案确认2018-03-31确定整车的采购物料明细、布线路径及方案的统一；确定相关设备的安装接口及供货明细。完成技术协议的编制方案及接口统一的会议纪要。技术协议3施工设计2018-05-31完成施工图纸的设计，完成相关部件试验大纲和技术条件的编制。施工图纸、技术条件4设备组装2018-11-30完成设备组装及调试 52.详细技术内容2.1 技术原理控制车包括司机室、机械间、客室等，具体布置见附图1。我公司动力车研制的设备设备包括：操纵台、低压电气柜、通讯信号柜、控制电源柜、6A及CMD柜、制动柜等，具体布置如图2。图1 控制车平面布置 62.详细技术内容2.1 技术原理控制车包括司机室、机械间、客室等，具体布置见附图1。我公司动力车研制的设备设备包括：操纵台、低压电气柜、通讯信号柜、控制电源柜、6A及CMD柜、制动柜等，具体布置如图2。图2 控制车设备布置 72.详细技术内容2.2 主要结构特点该操纵台按照《动力集中动车组设计规范要求》进行设计，操纵台功能区主要由仪表盘和台面构成，仪表盘功能区主要布置各系统显示设备等；台面功能区主要布置牵引/制动控制器手柄，行车过程中重要的操作开关等。a）操纵台在司机室整体效果图如下：2.2.1 操纵台 82.详细技术内容2.2 主要结构特点操纵台宽度不小于1800mm，主司机座椅中心距后墙1175mm，副司机座椅中心位置根据操纵台造型尺寸适当调整。操纵台的安装采用螺栓 M10×20 的普通螺栓。2.2.1 操纵台 92.详细技术内容2.2 主要结构特点b）操纵台上的设备可防止误操作、误碰，左右侧外门开闭控制开关分别布置在操纵台上对应的左右两侧，开关按钮等通过颜色、文字标识或通用图示区分，重要操作按钮采取适当措施如加保护罩等以减少误操作。紧急制动按钮、司机钥匙等布置合理，防止误操作。操纵台布置详见图12.2.1 操纵台图1 时速160公里动力集中化动车组操纵台布置 102.详细技术内容2.2 主要结构特点c）仪表盘区域的设备布置如下：2.2.1 操纵台从左至右分别为6A显示屏、制动显示屏、微机显示屏、监控显示屏、CTCS-2显示屏或多功能模块、紧急制动按钮（如无CTCS-2显示屏，此按钮布置在多功能模块上）、CIR电台的MMI显示终端和送受话器。其中制动显示屏与微机显示屏实现功能合屏，可以进行相互冗余使用。监控和CTCS-2显示屏属于列车安全系统显示器，显示了与列车安全运行相关的关键设备，因此是司机在行车过程中观察最频繁的显示器，置于仪表区的最佳观察区。 112.详细技术内容2.2 主要结