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发动机火警探测环路故障 [排故经验分享活动] 机型：320 【现象描述】 ECAM 警告ENG 1(2) FIRE LOOP A(B) FAULT 【放行依据】 参考 MEL26-12-01/02/03/04 放行。 【系统简介】 1、每台发动机的火警探测包括两条环路，环路A 和环路B，每条环路又包括吊舱段、核心机和风扇段三部分，每段环路线阻值4500 欧姆，三段环路线并联，总阻值1500 欧姆。FDU 是系统的核心部件，有两个通道，分别负责每条环路火警信号的监控与处理。 FDU 产生一个火警信号的逻辑： 1） 两条环路均探测到着火； 2） 一条环路探测到着火，另一条环路故障； 3） 5 秒钟内两条环路都故障（可能是喷射火焰）。 2、触发探测环路故障的原因： 1） 电源故障； 2） 环路线破损，内部气体渗漏，气压下降，监控电门断开； 3） 一条环路探测到火警持续16秒以上，而另一条环路没有探测到火警。 【维护提示】 1、如果故障实时存在，参考相应的TSM 程序排故。 2、如果故障间断出现，目视检查探测环路是否损伤与弯折变形，是否太靠近热源，并参考SIL26-029 采取跳线的方法来进一步隔离故障。 3、重点检查位于吊舱中距离电插头452VC-A、454VC-A 不远的导线，此处空间窄小，导线容易发生磨损（见下图中红圈所示）。 编号及版本号： A320-26-001R0 飞机适用性： ALL 编写/修订日期： 2011/11/30 发动机适用性： ALL 4、安装环路线时注意不要弯折，不要与无关部件相互接触。 【典型案例】 1、1999 年9 月，B-2369 多次在航前出现ECAM 警告ENG 1 FIRE LOOP B FAULT，起动发动机后警告消失，航后测试系统、测量3 段火警环路线阻值均正常，但次日航前故障仍出现，当场测量发现吊舱段环路线阻值异常，为无穷大，更换该段环路线后故障排除。 说明：该段火警环路线有轻微渗漏，内部气压较低。发动机工作和航后开始的一段时间，由于发动机内部温度较高，环路线内气压升高，监控电门接通，系统工作正常，但经过一个晚上，温度下降后，环路线内气压降低导致监控电门断开，故常表现为航前通电后出现故障。该类故障现象多见于吊舱或核心段火警环路线。 2、2000 年7 月，B-2368 间断出现ECAM 警告ENG 2 FIRE LOOP A FAULT，且多在空中发生，时有时无，先后更换了右发3 段火警环路线，故障仍在，经详细检查线路，发现位于发动机吊架上接线块450VT2 的1 号模块A 销钉没有安装到位，重新安装后故障排除。 说明：地面上销钉与接线块接触上，通常不表现出故障，而在空中，发动机的振动使得销钉与接线块的接触时通时断，故导致故障时有时无、反复出现。 3、2001 年4 月，B-2393 起飞后多次出现ECAM 警告ENG 1 FIRE LOOP A FAULT，有时每天出现一次，时有时无，地面测试系统和检查测量均正常，在更换了吊架段火警环路线后故障消失。 说明：SIL26-029 指出，发动机火警环路在空中间歇性出现故障，大多是由于发动机振动或发动机部件对环路线损伤导致，如环路线受到挤压变形。吊架段环路线安装空间小，容易受到损伤，故障率较高。 【参考信息】 1、火警环路线的探测原理： 1） 正常情况下，环路内的报警电门断开，内部的气体压力使完整性电门闭合； 2） 当有火警时，环路线内气体压力升高，报警电门接通，给出火警信号； 3） 一旦环路线受损，内部气体泄露导致压力降低，完整性电门脱开，给出故障信号。 2、参考技术文件 1） SIL26-029 FIRE DETECTION SYSTEM IMPROVEMENTS and TROUBLESHOOTING RECOMMENDATIONS