交川沟贝雷梁计算书模型4.docxVIP

TOC \o 1-2 \h \z \u 1.工程介绍 2 1.1 工程概况 2 1.2 技术规范标准 2 1.3主要材料及材料性能 2 2. 工法介绍 3 2.1工法优点 3 2.2适用范围 3 2.3工艺原理 4 2.4施工工艺流程及操作要点 5 2.5设计荷载 6 3、模型建立与分析 8 3.1 计算模型 8 3.3双层加强型贝雷梁检算 13 3.4模型计算结果及验算 14 4.贝雷梁安装事项 21 4.1双层贝雷梁中间无支柱支架安装 21 4.2双层贝雷梁中间无支柱支架预拱度设置 23 4.3双层贝雷梁中间无支柱支架移位 23 4.4双层贝雷梁中间无支柱支架施工周期 24 5.主要材料与设备 24 6.质量控制 26 7.安全措施 26 8.环保措施 27 9.效益分析 27 10.应用实例 27 1.工程介绍 粱重量为840吨，全长32.6m，计算跨度31.1m。粱体采用等高度的斜腹板单箱单室箱形截面，粱中线处梁高2.635m，箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽为6m.箱梁中心处顶板厚度35cm,底板厚度为30cm,腹板厚度为45cm,支座处分别加厚至55cm,60cm,100cm. 箱梁腹板设直径10cm通风孔，底板设直径10cm泄水孔，桥面顶板设直径12.5cm泄水孔。 1) 《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号） 2) 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（铁建设〔2005〕160号） 3) 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）） 4) 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 5) 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）、 6) 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》 2. 工法介绍 客运专线现浇双线整孔简支箱梁自重达800t，采用双层贝雷梁中间无支柱支架法施工，从而为现浇梁施工提供一种安全、经济、快速的施工方法，本工法结合了移动模架法的优点，补充了满堂支架法的不足和缺点。该施工方法有如下特点： 1）本工法与满堂支架法比较，有适用性广、不需每孔预压，方便快捷的特点； 2）本工法与移动模架法比较，有投入低、适用性广的特点； 3）本工法利用贝雷梁作为支架系统，用螺旋钢管支撑在墩身的承台或明挖基础上，贝雷桁架属于定型产品、承台或明挖基础属于刚性结构，因此支架系统仅在第一片梁施工时需预压，后续施工的梁体不需再预压，加快了施工进度、节约了制梁成本； 4）本工法比满堂支架法和单层贝雷梁中间设支墩立柱法，节省了基底处理费用； 5）贝雷梁支架现浇梁线形易于控制，外观质量好；贝雷梁刚度大、抗疲劳性强，施工安全性高； 6）施工进度达1孔/12天，快于满堂支架和移动模架法现浇梁。 本工法适用于不同地质、不同结构桥位现浇梁支架系统和临时、抢险、军用便桥。 贝雷梁两端支撑在螺旋钢管支撑的工字钢横梁上，应用简支梁原理对贝雷梁弯矩和剪力、贝雷梁挠度进行检算，从而使贝雷梁在结构物和模板等荷载重力作用下处于安全状态； 对工字钢横向分配梁根据钢立柱按多跨连续梁进行检算，主要是为求得其所受的最大支反力，即单根钢管柱所受的最大压力，以便检算钢管立柱的强度和稳定性，并检算横向分配梁的最大弯曲和剪应力。 对螺旋钢管按轴心受压构件检算其强度和稳定性； 对承台基础检算混凝土局部承压容许应力。 1、拟定支架结构双层贝雷梁中间无支柱支架方案设计依据经验并参照类似工程和桥梁结构初步拟定支架的结构形式，见双层贝雷梁整孔现浇客运专线32m混凝土梁支架图5.2.1-1和5.2.1-2。 2.5设计荷载 1）设计荷载 砼箱梁自重：G1=840t，其中翼缘板部分梁重：G2=219t 侧模重：G3=82.4t底模重：G4=24.5t，内模重：G5=35t 3、模型建立与分析 3.1 计算模型 454)其中16Mn用于腹杆和弦杆，其余为Q235钢。 3.3双层加强型贝雷梁检算 说明：贝雷梁自重,0.9KN/m 1）翼缘板下部贝雷梁检算 每片贝雷梁每米荷载：q=[(412＋1145)/32.6]/3＋1.8=17.7kN/m； 2）腹板、底板下贝雷梁检算 采用12排双层加强型贝雷梁，在跨中节点处采用三排贝雷梁横向相连，按均布荷载考虑。 荷载：底模板、内模及支架自重：G=59.5t，新浇砼重量：G=840-219=621t 每米荷载重量：q=[(59.5＋621)/32.6×10] /12＋1.8=19.2kN/m 根据实际施工情况和施工经验现浇箱梁腹板处荷载较大所以建模时荷载分配如下