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下穿既有地铁13号线折线顶升调整方案 北京地铁东门站下穿13号线的复合线路。地下段的结构开挖可能会导致13号线的解体和变形，从而影响结构和线路的安全。为确保13号线结构及线路安全,依据《东直门站下穿结构施工图设计》及《机场线东直门站穿越地铁13号线折返线设计、施工及监测方案专家评审会专家意见》等要求,在下穿段开挖施工过程中,分3阶段进行顶升调整,及时消除既有结构的沉降变形、确保既有线行车安全。实际施工时采取液压同步控制顶升技术,在下穿段施工的各个阶段,根据上部结构与下穿段开挖的对应关系和由此而可能造成的结构沉降变形情况,结合现场轨道标高变化测量数据布置千斤顶位置,以变化量作为液压同步控制千斤顶分级、分区的参数,当变形发生时,系统将根据压力、位移指令,按照不同的沉降变形量进行顶升调整,将上部结构恢复原状。 1 折返线下穿段结构顶设顶升调整 下穿段结构总长为34.06m,宽13.1m,分8步工序施工:(1)开挖南北两侧的1号小导洞;(2)在导洞内施作灌注桩和L形托梁;(3)开挖2号导洞、导洞内施作条形基础梁和型钢支撑;(4)对称开挖3号导洞,当13号线发生沉降时,在1,2号导洞内布置千斤顶顶升调整13号线标高;(5)分段拆除导洞中隔墙、施作结构顶板,待结构顶板达到设计强度后,在顶板上加垫竖撑,顶住导洞初支,必要时在顶板上加设千斤顶对折返线结构进行第2次顶升调整;(6)向下开挖土体,随