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卡车低风阻新概念及卡车轻量化措施 商用车市场的竞争要求厂家不断降低油耗，提高其运输能力，降低卡车风阻和自重是提升卡车竞争力的重要途径。 有研究证实，当车辆高速行驶的时候，最大的阻力来源于空气，车速越高，车辆受到的空气阻力就越大，空气阻力的增加值与车速增加值的平方成正比。实验表明，当车速高于每小时 80KM 的时候，就有将近一半的油耗是用来克服空气阻力的。 卡车在行驶过程中，受到的空气阻力由四部分组成： 1：表面阻力，是指气流通过车辆外表面时产生的摩擦阻力，该阻力主要是由车体外形， 以及安装在车体外的零部件，如后视镜、车门把手、车灯、车头装饰件等对气流干扰引起的 阻力，此阻力会对半挂车和公共汽车等长尺寸车辆产生较大影响。 2：压差阻力，压差阻力的大小取决与紊流区的大小，特别是尾部紊流区的大小。在气 流变成紊流的点处，会形成部分的真空区，这样就产生了压差阻力。在卡车设计时，设计师需要努力减小紊流表面，从而减小真空区面积。 3：诱导阻力，它是作为压差阻力的一部分，是由于车辆行驶过程中顶部和底部的空气压力不同而造成的，压差阻力和诱导阻力在总的空气阻力中所占比例最大。 4：车内阻力，是因为气流通过车头内的散热器、发动机等引起的阻力。一、国际主流卡车降低风阻新举措 1、Mercedes Benz 推出 aero trailer 概念卡车，降低风阻。 这款车在外观造型方面与传统拖车有极大差异，除