大桥静动荷载.docxVIP

摘 要 随着中国经济的飞速发展，交通运输出现了重载、高速、大流量的现代运输结构的发展趋势，公路运输在整个运输体系中占有的比例越来越大。而桥梁是道路的咽喉，因此公路运输对现有桥梁（即旧桥）和新建桥梁的结构性能与使用质量提出了更高的要求。 静载试验对于桥梁检测的重要性愈加明显，是桥梁检测方面不可缺少的重要组成部分。本论文以梁桥的静载试验为例来进一步描述静载试验。 根据确定汽车-超20级荷载标准，以及待测试部位内力与变形的计算值，选用4辆重约380KN的东风自卸车作为汽车-超20级加载车辆。 挠度测试采用悬挂钢丝法。 预应力T型梁混凝土表面应力测试采用先测出应力测点处的应变，然后根据材料的物理特性由应变计算出应力的方法。 结构温度，采用定点搁置PN结点温度计现场标定、测定。 关键词：梁桥 检测 静载试验 承载能力 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章 绪论 1 1.1 课题研究的目的意义 1 第2章 京秦陡河大桥结构试验 2 2.1 案例简介 2 2.2 静力加载试验 2 2.2.1 试验荷载 3 2.2.2 加载试验项目 3 2.2.3 加载位置与加载工况的确定 4 2.2.4 静载试验荷载效率 4 2.2.5 测量仪器与方法 4 2.2.6 测试断面与测点布置 6 2.2.7 试验加载程序 15 2.2.8 静力试验规则 15 2.2.9 测试结果 15 第3章 结论 24 参考文献 25 致谢 26 第1章 绪论 1.1 课题研究的目的意义 为保证桥梁的正常安全运营，掌握目前桥梁的工作性能并对其承载能力进行评定，京秦高速公路管理处决定对该桥进行结构静力加载试验。 本次试验的目的主要是检测该桥在正常服役多年之后，其结构的刚度、强度以及整体受力性能，了解桥梁的荷载横向分布规律、受力性能，评定桥梁结构承载能力是否达到设计荷载标准。 静载试验在桥梁检测方面的作用越来越大，是桥梁检测不可缺少的重要组成部分，具有重要的意义，也为我们以后能够更好的从事此工作提供依据。 第2章 京秦高速公路陡河大桥结构静动荷载试验 2.1 案例简介 京秦高速公路全长199.31公里，是交通部规划建设的十二条国道主干线的重要组成部分，是连接华东、华北与东北地区的重要通道。陡河大桥位于京秦高速公路K158+290.15处，桥梁全长965.04m。其上部结构为9×30+9×30+5×30+9×30m先简支后连续预应力混凝土T梁，下部结构为肋板式桥台、柱式桥墩。 为保证桥梁的正常安全运营，掌握目前桥梁的工作性能并对其承载能力进行评定，京秦高速公路管理处决定对该桥进行结构静力加载试验。 2.2 静力加载试验 静载试验是通过对试验荷载作用下桥梁结构的内力与变形进行测量，从而对桥梁工作状态和工作性能进行检验。桥梁结构不仅受到其本身重量即恒载的作用，同时还受到车辆荷载、人群荷载等活载的作用。静力加载试验是对桥梁结构在活载作用下桥梁的工作状态与工作性能进行检验，从而确定桥梁的承载能力。 京秦高速公路陡河大桥桥型布置图 京秦高速公路陡河大桥横断面示意图 2.2.1 试验荷载 本桥静载试验的目的是检验桥梁的承载能力是否符合设计荷载标准汽车－超20级的要求。根据交通部公路科研所等单位编写的《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中的规定，静力试验荷载效率：基本荷载试验为1.05≥η≥0.8，其中： （2-1） 式中，η——荷载效率系数； Sstat——试验荷载作用下，检测部位位移或力的计算值； S——设计标准荷载作用下，检测部位位移或力的计算值； δ——设计取用的动力系数。 本桥的静载试验采用等效荷载加载方式，在结构设计的影响线最不利处布载，计算出桥梁结构控制截面（跨中正弯矩最大截面、墩顶最大负弯矩截面）在试验荷载下的最大内力值，与设计荷载（汽车-超20级；挂车-120）作用下的该控制截面的理论内力值的进行比较，以保证静力试验荷载效率系数在0.8～1.05范围内。 根据确定汽车-超20级荷载标准，以及待测试部位内力与变形的计算值，选用4辆重约380KN的东风自卸车作为汽车-超20级加载车辆。静载试验所用的加载车辆的型号、数量及轴距、轮距见表2－1。 表2-1 加载车辆轴距、轮距及实际载重表 荷载等级 车型 前后轴距 中后轴距 前轴重 中轴重 后轴重 总重 （cm） （cm） (kN) (kN) (kN) (kN) 汽-超20级 东风 540 140 75.6 151.2 151.2 373 东风 5