毕业论文-牵引变电所并联电容补偿装置设计运行.docVIP

牵引变电所并联电容补偿装置设计运行毕业论文 目 录 摘 要1 第1章 成昆线并联电容补偿装置简介2 1.1 并联电容补偿的综合作用2 1.2 并联电容补偿方案5 1.3 并联电容补偿主接线6 第2章 并联电容器支路确定8 2.1 电容器并联支路数的计算8 2.2 并联电容器组容量计算条件9 2.3 并联电容器组容量计算10 2.4 补偿装置谐波校验12 第3章 并联电容补偿装置整定计算16 3.1 并联电容器的保护原则16 3.2 并联电容补偿装置保护的整定计算16 第4章 运行分析23 4.1 运行状态23 4.2 原因分析24 4.3 处理办法27 4.4 存在的问题27 第5章 电容器及其微机保护的防雷工作29 第6章 电容器的实验32 第7章 电容器的安全使用35 结 论37 谢 辞38 参考文献39 西南交通大学成人教育学院 毕 业 设 计 （论 文） 纸 No PAGE 39 共 NUMPAGES 45 页 摘 要 电力机车总功率大，启动和加速快，过载能力强，运输能力大，能较好的满足现代铁路对快速、重载运输的需要。电力机车优点很多，但也存在诸多问题：其功率因数平均值为0.84，牵引变电所110KV电源侧功率因数，仅为0.75~0.78。同时产生以三次谐波为主的各次谐波电流，导致供电质量