传动系驱动桥构造原理与故障检修.pptx

第十二章 驱动桥构造原理与故障检修 ; 将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相联系，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相应，主减速器壳固定在车架上。驱动桥壳应制成分段并通过铰链连接，这种驱动桥称为断开式驱动桥，如图12-2所示。;第一节 主减速器的构造;第二节 差速器的构造与工作原理;三、差速器工作原理 国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成，如图12-5所示。;第三节 半轴及桥壳的构造与工作原理;1、全浮式半轴支承： 全浮式半轴支承广泛应用于各种类型载货汽车上。图12-7为全浮式半轴支承结构图，半轴外端锻出凸缘，借助螺栓和轮毂连接。;图12-8所示为上述半轴支承形式的驱动桥的全浮式半轴受力示意图。; 图12-9 半浮式半轴支承结构图;二、桥壳 驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。 1、整体式桥壳： 整体式桥壳因制造方法不同又有多种形式。常见的有整体铸造、钢板冲压焊接、中段铸造两端压入钢管、钢管扩张成形等形式。整体铸造桥壳（如图12-10所示）。; 图12-11所示为钢板冲压焊接驱动桥壳，它主要由冲压成形的上下两个桥壳主件、四块三角形镶块、前后两个加强环、一个后盖以及两端