桩基旋挖钻首件工程总结.docVIP

PAGE 3 K180+580放牧通道 0#-0桩基首件施工总结 为了使桥梁钻孔灌注桩的施工能够达到设计和规范要求，我项目部于?2012年5月25日～2012?年5月26日对K180+580放牧通道0#-0桩进行了桩基础首件施工，并在施工中对试验桩各个工序进行了控制和检测，其结果符合设计和规范要求，现将钻孔灌注桩试验桩总结报告如下： 一、施工机械人员的配备 梁板预制对本桥的施工有重要的作用，做好本分项工程是本桥的一个关键环节，我项目部由项目领导统一安排，具体如下： 施工总负责：张丛明 技术总负责：陈中略 现场负责人：周超 技术员：冯伟、陈彪 质检工程师：钟康保 试验员：黎瑞波 现场专职安全员：朱熙 施工班组长：王登荣 本工程钻孔灌注桩钢筋笼采用在钢筋加工场加工，钢筋笼成型后用平板车运输至现场后吊车下笼；混凝土采用集中拌和。 K180+580放牧通道0#-0桩实际投入的主要设备：旋挖钻钻机1台，JS1500拌合机1台，X400型电焊机4台，25T吊车1台，日立60挖掘机1台，徕卡全站仪1台，DS3水准仪1台、8m3混凝土运输车4台 实际投入的人员有42人，其中技术管理人员7人，机械操作人员及驾驶人员12名，熟练工9人、钢筋工14人。二、施工过程 1.准备工作： 根据设计图纸提供的桩号坐标于2012年5月25日采用全站仪进行测量放样，定出各个桩位并打上木桩，再钉上小铁钉并作明显标志防止施工中破坏；在距桩中心约2m处安全地带设置十字形护桩，用混凝土埋护，防止移动，便于校核。在钻机就位后用水准仪测定护筒标高，并计算出设计孔深以便在施工中用校验好的 根据当地地质情况，护筒用6mm的钢板制作，其内径为1.4m，高度3m。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。其底部埋置在地表下2.7m中，护筒顶高出 护筒埋设采用挖埋法，开挖所要埋护筒的土层后，将护筒放入其中。埋设应准确、水平、垂直、稳固，护筒的四周回填并夯实。调整钻杆垂直度与护筒中心线保持在同一直线。护筒中心与设计桩位中心的偏差实测小于10mm，钢护筒垂直度偏差不大于1%，满足施工技术规范要求 泥浆池设置在桩基外15米，采用挖掘机开挖7m*5m*2m(长*宽*深)的泥浆池。泥浆制备采用膨润土、纤维素、氢氧化钠，使泥浆比重达到1.02～1.10 2.钻孔 5月25日下午开钻，按钻进工艺、机械技术要求及钻孔操作要点进行。旋挖钻钻进过程中应严格控制钻进速度，避免钻进尺度较大，造成埋钻事故。各时间点钻进速度、地质情况、泥浆比重等参数如下表  开始时间 终止时间 累计进尺 泥浆比重 地质情况 发生事故及处理方法 备注 14：10 15：10 8 1.04 砂土 无 15：10 16：10 16 1.02 砂土 无 16：10 17：10 25.38 1.05 砂土 无 累计钻进时间3小时，地质情况与图纸一致。 3.探孔器的吊放 钻孔结束后（经监理工程师检查合格后）即开始吊装检孔器的吊放，检孔器用φ28mm钢筋制作成外径1.4m，高度8m，每1.5m在内侧设置一道加劲箍，在吊装过程中把探孔器的中心对准孔的中心，然后下放。在监理工程师的监督下，下放检孔器，检验结果合格。 4. 钢筋笼加工及吊放 ①钢筋骨架制作 钢筋笼骨架根据设计文件的要求在制作场内分多次制作。 ②钢筋骨架的存放、运输与现场吊装 钢筋运输采用平板车运输。在运输过程中为防止钢筋骨架变形，保持钢筋骨架处于同一水平线上。 钢筋骨架临时存放场地距离钻孔10米处，钢筋与地面接触处每隔5m垫上等高20cm*20cm 钢筋笼入孔时，由25t吊车吊装。在安装钢筋笼时，采用三点起吊。第一吊点设在骨架的下部，用吊车副吊起吊，第二吊点设在骨架长度的中上点，第二吊点采用主吊起吊，在吊装过程中采用升主吊降副吊，保持钢筋笼不接触地面的方法进行起吊。吊放钢筋笼入孔时对准孔径，保持垂直，轻放、慢放入孔，第一节与第二节焊接采用2台交流电焊机进行焊接，焊接共用时间为2小时30分。焊接完毕后经监理工程师检验合格后，在使钢筋笼对准孔径、保持垂直、轻放、慢放入孔。待钢筋笼与护筒相平时用护桩校核钢筋骨架偏位。 骨架最上端的定位，由测定的护筒顶标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在穿杠上。钢筋笼中心与设计桩中心位置对正，反复核对无误。钢筋笼定位后，浇筑混凝土，防止塌孔。 5.下放导管 桩基混凝土采用导管法灌注施工，选用圆形螺旋快速接头导管，其上端接浇筑料斗，并由吊车悬吊。导管直径为300mm，壁厚5mm，每节长3m，配1节长1.5m短管、1节1m导管、1节 导管使用前已经和监理工程师检查了是否漏气、漏水和变形，接头连接是否牢固可靠，导管组装后的实际长度，水密性试验等项目，试水压力为0.8M