液化气体的危害特性课件.pptxVIP

液化气体的危害特性;;7.1 液化气体的燃烧爆炸危害;7.2 液化气体对人体健康的危害;;（二）毒性的表示法 1.工作环境中有害物质容许浓度 阈限值 “ Threshold limit value ” ，指有毒气体、蒸气、烟雾、液雾等有毒物质在工作环境空气中允许的最大浓度，在此浓度下与之接触的大多数人的健康不会受到损害。 允许浓度 短时允许浓度 危险浓度 最高容许浓度 2.短期受害允许剂量，是指不得超过规定接触时间的毒物在环境空气中的浓度，用其在空气中所占体积百万分数 ppm 浓度表示。;;;;;;;;;7.3液化气体的低温、腐蚀和软化溶解的危害;;（二）防止低温危害的措施 1 ．防止材料低温脆性断裂 ( 1 ）与低温液货直接接触的货舱等地方，应选用在低温下仍能保持较好韧性和强度的材料，如铝、铜、铝或铜的各种合金钢、奥氏体钢、镍钢等。 ( 2 ）低温液货舱都应设置次屏壁，以便主屏壁破损时它可以临时容纳低温液货，使之不与船体、船壳相接触，从而避免灾难性的脆性断裂。在非常紧急情况下，次屏壁必须能容纳货物至少 15 天，以便船舶能驶往合适的码头将货物卸掉。 ;;;二、液化气腐蚀性和软化溶解性的危害 （一）液化气的腐蚀性 有些液化气货品，在有水分存在的情况下，会大大增加它的腐蚀性和反应性。 硫分、金属盐和水分等杂质，货物系统的金属材料会与这些杂质起腐蚀氧化反应，从而降低材料性能，破坏结构强度。特别像硫分和水，在缺氧状态下会与铁质材料生成氧化铁、硫化亚铁等物质，使铁质材料发生腐蚀，并且当货物系统修理需要开舱通风时，硫化亚铁等会与空气中的氧发生剧烈的氧化反应，产生自燃，并可能会导致爆炸等危险。 为防止货物发生聚合反应或生成水合物或结冰，往往需往货物内添加抑制剂或防冻剂，而这些抑制剂或防冻剂是可能有腐蚀性的，需小心对待。;;7.4液化气的压力、翻滚、冷凝和热膨胀等危害性;压力危害性形式 （一）高压的危害 （二）压力叠加 （三）液货舱负压;（一）高压的危害： 防范 在操作时，如在打开阀门、盲板等设备前，应利用仪表等来检查判断系统内是否存在高压的蒸气或液体 应对压力释放阀保持良好的维护与校正???定期将积聚在出口侧会影响压力释放阀工作的液体排放掉，使之处于有效工作状态。;（二）压力叠加 对于某些不相容的液体，它们混装后其蒸气压力并不等于它们各自的分压之和，而是近乎是各自原来的蒸气压力叠加。 例如：将蒸气压力为 4 kgf / cm2的氨液与蒸气压力为 6 kgf / cm2的丙烯液相混合，结果混合液的蒸气压力为 10 kgf / cm2 。某些互不相容的蒸气，例如 LPG 和氨，其压力也同样是近乎叠加的。 防范： 在贮运过程中，应注意避免货物系统中的任何部位出现这种不相容的液体和蒸气混合的现象； 当同时装载不相同货品时应注意货物的绝对分隔； 在换装货品时应注意充分地扫舱和净化;（三）液货舱负压的危害 危害 可能会渗入空气 会破坏货舱结构。对于压力式容器货舱，设计上是可以承受一定负压的，但对于屏壁材料很薄的薄膜式和半薄膜式货舱则要特别小心，因为较小的负压或压力差就极易损坏它的结构。在进行预冷、复温、装货、卸货等货物作业时，或者由于气候变化和日夜温差等影响，都可能改变货舱内和屏壁间处所内的压力。 为了防止货舱内出现负压，可以利用以下办法来维持货舱内正压力： ( 1）接通装载相同货物的货舱气相管线； ( 2 ）将装载相同液货的货舱内的液货或蒸气进行循环； ( 3 ）用液货泵将货舱内液货进行循环； ( 4 ）将货物升温;（一）典型翻滚事故 1971 年发生在意大利 La Spezia LNG储配站的事故。在储槽充注后18小时，罐内压力突然上升，安全阀门开1.25小时，放气阀高速放气3.25小时，有318m3液化了然气被汽化放空； 1993年10月,英国燃气公司(British Gas) 一处LNG储配站-在发生事故时，压力迅速上升，两个工艺阀门首先被开启，随后紧急放散阀也被开启，大约150t天然气被排空 据不完全统计，从 1970 年至 1982 年的 13 年中，在 22 个 LNG 货舱内发生过 41 次翻滚事故，这还不包括那些蒸发量较小未引起操作者注意的翻滚事故。 就发生的原因来看，绝大多数是由于充注所引起的，也有 4 次是由于氮优先蒸发而引起的。;（二）翻滚现象 翻滚现象是指两层不同密度的LNG在储罐内迅速上下翻动混合，瞬间产生大量的汽化气的现象 表现： 表面蒸发率的骤增。由于 LNG 是一种低温液体，贮存时一般处于过热状态，内部积聚了大量的热量，液层的迅速混合加快了液体内流动，为积聚的热量通过表面蒸发提供了条件 货舱内压力骤升和蒸气流量的大幅度增加：由于发生翻滚时货舱内液化气大量蒸发，舱内压力突然升高，对货舱的安全产生很大威胁，