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钢便桥施工设计方案 北京城建三建设集团有限公司 二〇一〇年十月 目录 工程概况 设计荷载 设计方案 3.1结构组成 3.2结构计算 3.2.1纵梁内力计算 3.2.2横梁内力计算 3.2.3受压钢柱的内力计算 3.3结果分析 3.4桥台计算 四、结论 五、设计依据 六、施工方案 七、便桥施工安全防护措施 八、便桥施工防污染措施 工程概况 位于麻涌镇东太村天元制罐厂傍边小河边需要建设便桥3座其中30米两座，38米一座。桥面宽4。 设计荷载 按照总重60t的三轴单车过桥进行计算，且考虑最不利荷载为其中一轴传递了所有重量。 设计方案 3.1、结构组成 为减少梁部结构，将跨河便桥设计为6m一跨的连续梁结构。便桥受力工字钢全部采用焊接，为结构计算方便采用6m一跨的简支梁进行计算。 采用多片工字钢结构进行设计，纵、横梁均采用25a工字钢。纵梁布置13根25a的工字钢每33.333cm一道置于横梁上，横梁为2个25a工字焊接置于钢板上，钢柱采用直径30cm厚1cm的钢管，钢柱顶焊接50cm×50cm的2cm钢板。其中纵梁采用16工字钢进行联系加强整体刚度，每2cm一道并焊接牢固。钢柱每1m一道布置于横梁下，两钢柱就之间采用12号槽钢进行横向联系。所用钢材的连接点均采用焊接。 3.2.、结构计算 3.2.1纵梁内力计算 采用6m简支梁计算。弯矩出现在外力作用在跨中时，由于纵梁每2cm设置了16工字钢焊接横向联系，并且纵梁上放置了10cm×15cm的方木布置了前面系。故此时每根纵梁分到的外力为60/（600/33.33+1）=3.16吨。 （1）、弯矩图 纵梁的最大弯矩为PL/4=(3.16×10000×6)/4=47400N·M 纵梁的弯曲正应力为MY/1=〔47400×（250/2）÷1000〕/（5023/100000000）=118MPa （2）、剪力图 当汽车作用在无限靠近支点附近即梁端时剪力最大。 最大剪力是3.16*10000＝31600N 最大剪应力为FS/Id=〔（3.16×10000）/（21.58÷100×8÷1000）〕÷1000000=18.31MPa 3.2.2横梁内力计算 （1）、横梁布置图 便桥宽度4m，纵梁连续布置在钢柱上为连续结构。为安全计算，按1m一跨的简支梁计算。 （2）、纵梁计算简图 横梁梁的最大弯矩为Pl/3=（3.16×10000×6）/3=63200N·M 横梁的弯曲正应力为MY/1=｛〔63200×（250/2）÷1000〕/（5023/100000000）｝/1000000=157.3MPa (2)、剪力图 最大剪力是3.16×10000=31600N。 最大剪应力为FS/Id=〔（3.16×10000）/（21.58÷100×8÷1000）〕÷1000000=18.31MPa 3．2．3受压钢柱的内力计算 受压钢柱的正应力为12.64×10000/0.009106÷1000000=13.9 MPa按长细比为80,长度为9m的钢管许可应力折减因数为0.8 3．3、结果分析 从上面的计算可以看出,6m跨度的工字钢最大弯屈应力为157.3 MPa,而单根25a工字钢能承受的最大弯曲应力是170MPa;最大剪力应力18.31MPa,而单根25a工字钢能承受的最大弯剪应力是40MPa那么可以看出,该便桥的工字钢型号是合格的。 另外考虑到工字钢的受力不均匀,车行过程中可能出现较大的偏载,且为整个结构的对称性,将梁部定为每跨13根25a工字钢。 3.4桥台结构验算 便桥下部结构采用重力式挡土墙，墙高3.5m，基础采用4.5×2.5×1mC20片石砼，墙身为M7.5浆砌片石，挡土墙墙顶向下1m为C30砼，挡墙面坡比1：0.3。 3.4.1桥台挡墙计算 说明：假定墙背垂直、光滑、填土表面为单一平面，采用朗金理论主动土压力计算，结果偏于安全。该挡墙墙身为M7.5浆砌片石，容重γk=24kn，墙身长度4.5米，基础为C20片石混凝土，基础高度1.0米。挡墙按照重力式设计计算，墙高3.5米，填土为粉质粘土，容重γ=18KN/m3；摩阻角ω=210。挡墙面坡比1：0.3基底内摩擦f=0.35,基底承载0.2MPa。 挡墙汽车荷载换算 假定搭板为刚性，如图换算度===0.63米 朗金主动土压力系数： ==0.472 206.2kn 挡墙稳定性验算 1、挡墙自重G=43.2×2.4×10=1037kn 2、挡墙重心由图知X1=0.89，Y1=2.39(CAD软件查询)； 3、挡墙滑移稳定性验算 参考《查路桥施工计算手册》取f=0.35由重力式挡土墙滑动稳定性公式：×f=1037×0.35/206.2=1.761.3 可即挡土墙不发生墙