加气站常见故障的诊断和排除设备维修与保养.docxVIP

热，且带走热量降低温度的效果变差。应更换合适的润滑油。（5)预润滑系统故障①油压降低的原因之一，可能3MPa，当三组气瓶都达到这个值时，再同时充气直到设定的最高压力。售气系统 热，且带走热量降低温度的效果变差。应更换合适的润滑油。（5)预润滑系统故障①油压降低的原因之一，可能 3MPa，当三组气瓶都达到这个值时，再同时充气直到设定的最高压力。售气系统(1）加气枪不排气或排气速 般设在降噪箱体外壁)读数是否超过最高进气压力.这种情况不多见，因为压缩机选型时已经考虑并允许管网的最 磁阀关闭时的最小流量,使某电磁阀提前关闭,也可加快加气速度。（2)售气机扇型开关失灵①操作失当。该扇 CNG 加气站上的主要设备， 压缩机、 干燥器和售气机， 都是 机电一体化设备。自动化程度高，工作安全可靠.这类设备一般 都没有设置手动操作系统,一旦出现故障，哪怕是很小的故障， 都可能引起系统的保护性自动停机,而无法手动启动。只有熟练 的掌握这些设备的故障诊断和排除技术，才能及时排故， 使设备 恢复生产，确保加气站的正常运营. 脱水干燥器 (1 ）加气枪嘴在加气过程中有水滴出现。 加气过程出现水珠，或者售气机管路系统泄漏检修时发现有 游离水,这些都说明干燥器的脱水功能已经下降,如果是单塔干燥 器,则急需进行再生;如果是双塔干燥器，则说明干燥剂的效率已 经降低，可采用缩短吸附时间，而延长再生时间的办法来解决. 如若不行，只能说明干燥剂已失效,需立即更换. (2) 售气机管路或加气枪出现冰堵现象,排不出气体。 这种现象说明从压缩机出来的压缩天然气露点太高,在系统 额定压力下出现游离水，在急剧降压的低温下结冰而产生的.这 和上述故障的原因一样，也是干燥器脱水功能下降所致.解决的 办法和⑴一样。 压缩机润滑系统 短时间运行是没有问题的，可以不管.超过最高限，压缩机会自动停机，等待管网压力的降低。如果长期超限就必和管接头处是否有较大的泄漏。②压缩机阀门关闭不严,引起内泄漏。如果某一级进气阀关不严，活塞压缩时气体，是由于某高、中或低压阀关不严所致.排除的方法是：①检查或更换油过滤器的滤芯,确保气体干净。②检查或⑷润滑油温过高①油冷却器的散热片内被杂物或赃物堵塞，冷却效率降低. 短时间运行是没有问题的，可以不管.超过最高限，压缩机会自动停机，等待管网压力的降低。如果长期超限就必 和管接头处是否有较大的泄漏。②压缩机阀门关闭不严,引起内泄漏。如果某一级进气阀关不严，活塞压缩时气体 ，是由于某高、中或低压阀关不严所致.排除的方法是：①检查或更换油过滤器的滤芯,确保气体干净。②检查或 ⑷润滑油温过高①油冷却器的散热片内被杂物或赃物堵塞，冷却效率降低.检查并予以清除.②油路中机械式冷热 ⑴润滑油位过低 ①油位传感器（开关）位置过高。当油位过低的故障代码出 现时， 观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。 否 则应将油位开关的安装位置予以调整。 ②如果确实缺油，应及时补充。但要注意，油位应在压缩机 运行时不低于中线，停机时应略高于中线。 ⑵润滑系统油压过低 ①过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压 降低。应检查清理油过滤器或更换滤芯。 ②油路系统漏油时油压必然降低.检查管路接头是否有漏油 现象。 ③管路油压传感器失灵会产生虚假信息应，对照油压表读数， 并检查压力传感器有无故障。 ④压力调节器调整不当， 也会造成油压降低。应检查和调节 油压调节器的位置。 ⑤润滑油泵工作不正常。检查油泵，是否由于磨损使啮合间 隙或断面间隙增大，以及漏油等原因造成压力降低。 开再合上可能就好了。③主电机控制电路故障。如控制回路接线松动，或者中间继电器损坏等都可使主回路上的继过滤器下部的重烃和油的混合物会定时自动排放到回收罐中。否则，这些废油就会滞留在过滤器中，当液位高过滤所以预润滑泵和冷却风扇的故障也会影响压缩机不能起动.⑤加气站供电变压器调整失当。如果变压器次级整定电在给汽车加气的过程中,压缩机自动启动时.控制系统（包括售气机）正常工作电压为110~120V，由于压⑥启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动。若在冬天 有可能因温度低油粘度高， 短时间油压达不到所致， 开再合上可能就好了。③主电机控制电路故障。如控制回路接线松动，或者中间继电器损坏等都可使主回路上的继 过滤器下部的重烃和油的混合物会定时自动排放到回收罐中。否则，这些废油就会滞留在过滤器中，当液位高过滤 所以预润滑泵和冷却风扇的故障也会影响压缩机不能起动.⑤加气站供电变压器调整失当。如果变压器次级整定电 在给汽车加气的过程中,压缩机自动启动时.控制系统（包括售气机）正常工作电压为110~120V，由于压 ⑶气缸润滑系统缺油 ①油不流动传感器失灵产生错误信号.首先检查或更换油不 流动传感器（大多情况是固化在壳体内的