加气站员工安全生产培训讲座讲课稿咨询培训.docxVIP

应可靠，防雷装置应工作可靠。(3)压缩机各类阀门必须可靠；安全阀开启压力应合格，止回阀关闭应可靠(4润滑油残留物；排气温度高，在有的压缩机上未设置超温报警停机装置。 应可靠，防雷装置应工作可靠。(3)压缩机各类阀门必须可靠；安全阀开启压力应合格，止回阀关闭应可靠(4 润滑油残留物；排气温度高，在有的压缩机上未设置超温报警停机装置。5CNG气质问题我国输气管道中天然气 好。b、加气作业过程中，若遇明火或其他高温热源会发生火灾爆炸事故。c、机动车辆（如：CNG拖车、出租 造成生产安全事故的原因 1、加气系统的主要危险和有害因素（事故原因） ① 加气系统的管线进入含有微量油污和杂质的气体，造成电 磁阀泄 漏，由于某高、中或低压阀关闭不严，阀门损坏漏气，遇 明火都会引起火 灾爆炸事故。 ② 加气柱、售气机接地线连接不牢或松动断开，电阻严重超 标，使接 地电阻时大时小，甚至无穷大，产生放电，遇泄漏的气 体易发生火灾爆炸 事故。 ③ 加气员不按规定对加气车辆的储气瓶仪表、阀门、管道进 行安全检 查，查看其是否在使用期限内，特别是对改装车辆，加 气前加气员没有要 求驾驶员打开车辆后盖，没有检查气瓶是否在 使用期内以及贴有规定的标 签。 ④ 加气员不按规定， 为无技术监督部门检验合格证的汽车储 气瓶加 气， 为加气汽车储气瓶以外的燃气装置、气瓶加气。 ⑤ 加气员在加气时没有观察流量，在加气过程中发生气体严 重泄漏 时， 没有及时关闭车辆气瓶阀和现场紧急关闭按钮，没有 把气体泄漏控制 在最小范围内。 ⑥ 加气作业事故 a、加气作业中加气枪与输气胶管内金属导电丝连接不好。 起，地下储气井事故18起。3CNG汽车气瓶问题虽然国家规定新装钢瓶第一次检测周期为 起，地下储气井事故18起。3CNG汽车气瓶问题虽然国家规定新装钢瓶第一次检测周期为2年，以后每年检测 车加气站的核心部分，该系统主要是通过压缩机进行多级压缩，将天然气的压力提高至25MPa，然后通过管线 (4)CNG气瓶首次充装，事先未经过置换的不充装。(5)改装不符合规定或用户自行改装的不充装。(6) 物产生静电放电，引发燃烧、爆炸事故。2高压储气容器安全问题储气容器分为瓶储式、罐储式和井储式。从应用 b、加气作业过程中，若遇明火或其他高温热源会发生火灾 爆炸事 故。 c、 机动车辆（ 如： CNG拖车、出租车、公交车等 ）进站加气 不熄 火，排气管喷出火星等不安全因素。 d、加气站工作人员，穿戴易产生静电的化纤衣物产生静电 放电，引发燃烧、爆炸事故。 2 高压储气容器安全问题 储气容器分为瓶储式、罐储式和井储式。从应用范围看，地 下储气井应用范围最广；从发生故障概率看，储气瓶组发生故障 概率最 高，储气罐次之，储气瓶组最低。无论是哪种形式的储气 容器，其内部压 力都在 25— 30MPa，均属高压容器。储气容器中 存在的问题主要是储存的 天然气气质不佳；储存容器的材料不符 合相应的技术标准；地下储气井的 无损探伤和缺陷补救问题尚未 解决； 大部分储气容器内没有安全阀，地面 没有监测系统。 统计的 100起 CNG加气站事故中，站内气瓶发生事故 4 起，地下储气井事故 18起。 3 CNG汽车气瓶问题 虽然国家规定新装钢瓶第一次检测周期为 2 年，以后每年检 测一次， 但实际上，全国许多 CNG汽车气瓶使用已超过 4—5 年，最长时间超过 10年，还没有进行过检测，问题相当严重。根 据检测站 调查，出租车气瓶使用两年以后，在检测时往往能倒出 (4)CNG气瓶首次充装，事先未经过置换的不充装。(5)改装不符合规定或用户自行改装的不充装。(6) (4)CNG气瓶首次充装，事先未经过置换的不充装。(5)改装不符合规定或用户自行改装的不充装。(6) 车加气站的核心部分，该系统主要是通过压缩机进行多级压缩，将天然气的压力提高至25MPa，然后通过管线 氢在线监测设备。有些加气站即使安装了在线检测仪，由于没有法定监测单位，没有明确规定的监测周期，不少装 的综合业务素质要求很高。因此，对新员工一定要进行岗前培训。在平时要进行必要的应急演练，使员工遇到突发 约 0 . 5 1L 的油水混合液。另外，由气瓶材质和制造工艺问题 导致气瓶 质量不合格，引发的安全事故也很多。 统计的 100起 CNG加气站事故中，共发生出租车气瓶爆炸 事故 4 起， 造成的损失和社会影响巨大。 4 压缩机问题 统计的 100起 CNG加气站事故中，卡套脱落引发 CNG泄漏 导致压缩机燃烧事故 1 起，压缩机报废、冰堵等事故 11起。 气体压缩系统是天然气汽车加气站的核心部分，该系统主要 是通过压缩机进行多级压缩，将天然气的压力提高至 25MPa，