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同时镗连杆大头孔夹具 精铣起动器连杆小头孔夹具 珩磨连杆大头孔夹具 金刚镗连杆小头铜套孔夹具 金刚镗连杆小头铜套孔夹具 三.连杆加工主要工序分析 3.齿形结合面的加工 工艺方法：用拉削或铣削法。 拉削法一般用于中小功率柴油机大批量生产场合； 铣削法则用于单件小批量生产。 拉削法是采用成形拉刀，将齿形一次拉削成形，而铣削法则是采用一组成形铣刀，在普通铣床上将杆体和连杆盖的齿形同时铣出。 采用铣削法加工连杆齿形不需专用设备，但生产效率低，刀具寿命短，加工精度及表面粗糙度质量较差。 4.连杆的检验 分工序检验和成品检验两个部分。 在进入组合加工之前，齿形结合面、各螺栓孔、定位销孔等工序的加工已经结束，而这些加工部位在组合加工后的成品检验中不能拆开单独检验，因此这些部位的工序检验实际上是成品检验的一部分。 主要内容: 1．外观检验：目测连杆的外部缺陷。 2．齿形表面、螺栓孔、定位销孔及螺栓结合面检验。 3．大小端孔尺寸精度、表而粗糙度、中心距尺寸以及平行度、位公差的检验。 4．精锤大小端衬套孔尺寸的精度和位置精度的检验。 4.连杆的检验 谢 谢! * 连杆加工 内 容 概述 连杆加工工艺过程 连杆加工主要工序分析 检验 一.概述 1.连杆的作用及其工作条件 使活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动。 连杆组件: 连杆体，连杆盖，连杆螺栓，定位销，大、小端轴瓦 1.连杆的作用及其工作条件 小头与活塞一起作往复运动； 大头与曲轴一起作旋转运动； 杆身随之作复杂的平面摆动； 承受大小和方向周期变化着的压力和惯性力 ——使连杆产生压缩、拉伸及弯曲应力，载荷是交变的，具有冲击的特性。 连杆要有足够的强度和刚度 而且连杆的往复速度很高——严格控制其重量，以减小惯性力和保证平衡. 连杆: 2.连杆的结构特点 连杆结构——连杆小头、杆身和连杆大头 (1)连杆小头 传递活塞传来的力，还相对于活塞销往复摆动。 (2)连杆杆身 连接连杆大头与小头 (3)连杆大头 与曲柄销相连接， 传递连杆的运动和扭矩。 3.连杆的技术要求 主要技术要求： (1) 连杆大小头运动副之间的配合良好，大小头孔的尺寸公差取为IT6，表面粗糙度为Ra0.8 um，大孔圆柱度不低于6级，小孔圆柱度不低于7级。 连杆上需要进行机械加工的主要表面： 大小头孔、上下两平面，连杆体和连杆盖的齿形结合面、螺栓孔及输油孔等. 3.连杆的技术要求 (3)大小头孔中心线的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜，致使缸壁磨损不均匀，缩短柴油机的使用寿命，同时也使曲轴的连杆轴颈磨损加剧。 大小头孔轴线所决定的平面之平行方向上平行度公差值应不大于100：0.03， 垂直于上述平面的方向上平行度公差值应不大于100：0.06。 (2)大小头孔的中心距直接影响到气缸的压缩比，进而影响柴油机的效率。 中心距大于350mm，极限偏差为±0.05mm； 中心距小于等于350mm，极限偏差为±0.03mm 3.连杆的技术要求 (5)齿形结合面的精度直接影响着连杆轴瓦的装配精度，其技术要求一般按接触面积来衡量，通常用着色法检查，在连杆体与连杆盖啮合情况下其均匀接触面积应不少于总面积的70％--80％。 (4)连杆大小头孔的两端面对大头孔中心的垂直度误差过大，将加剧连杆大头孔两端面与曲轴连杆轴颈两端之间的磨损，甚至引起烧伤，一般规定其垂直度公差等级不低于8级。 (6)为了保证柴油机运转平稳，对同一台柴油机连杆的重量差和大头、小头的重量都有严格的要求。 (7)连杆在大孔精加工和装配过程中的预紧力十分重要，它直接影响着柴油机的装配精度和可靠性。 3.连杆的技术要求 3.连杆的技术要求 4.连杆的材料及毛坯 由于连杆在工作过程中受交变负荷，（尤其是高速大功率柴油机，其工作条件更为恶劣） ——必须保证连杆具有足够的强度和刚度，且尽量减小重量 连杆材料的选取要求较高： 中小功率柴油机连杆——多为优质中碳钢 高速大功率柴油机——多采用高强度合金钢。 4.连杆的材料及毛坯 连杆的毛坯一般都是锻造出来的，成批大量生产中多用模锻。 模锻连杆的毛坯，分模面是在工字钢腰部的母线平面尺寸较大的连上。 连杆在锻造时冲出大孔。 杆小头孔也是冲出来的； 尺寸较小的连杆小头孔则不冲出或只冲出一个凹坑。 4.连杆的材料及毛坯 连杆模锻可采用整体锻造或分开锻造： 整体锻造是把连杆体和盖作为一个整体来模锻。 整体式毛坯可提高材料利用率，但是所需锻造设备的吨位较大，锻模也比较复杂，并且机械加工需要增加连杆相连扦盖的切开工序。