229-其他资源-《隧道工程》教学案例.pdfVIP

1. 隧道越岭方案比选案例 乌鞘岭特长隧道位于既有兰新铁路兰武段打柴沟车站与龙沟车站之间，设 计为两座单线隧道。乌鞘岭地区在漫长的地质时期和强烈的构造作用下，地质环 境十分复杂。对铁路选线来说，在地质条件上，主要有两大控制因素：一是越岭 地段发育有 、 、 、 四条区域性大断层；二是在越岭地区西侧存在一地质 F4 F5 F6 F7 条件极差的安远盆地。 一、乌鞘岭线路方案设计 针对乌鞘岭隧址的地质条件，预设计了 20‰ 、16‰和 13‰三种坡度线路方 案，从线路长度、桥隧比例、展线系数及工程投资方面进行比较。各方案的主要指 标如表 1 ，乌鞘岭隧道越岭方案平面布置如图 1 所示。 表 1 乌鞘岭线路方案汇总表 线路方案 线路长 隧道 座 桥梁 座 展线系数 投资 万元 20‰ (km) (km/ ) (km/ ) ( ) A20K 单绕方案 88.88 24.03/20 5.47/26 1.36 239248.12 B20K 双绕方案 79.69 29.81/4 3.9698/13 1.23 441499.64 D20K 局部双绕方案 85.5 16.57/10 4.4606/19 1.32 338435.26 16‰ A16K 双绕方案 82.18 29.74/8 6.7221/14 1.26 551063.85 B16K 双绕方案 75.98 24.83/7 7.39896/15 1.17 481281.17 C16K 双绕方案 75.16 26.6/7 6.80544/12 1.16 496433.21 T16K 双绕方案 68.79 41.28/1 2.256/4 1.02 824212 13‰ A13K 双绕方案 90.034 37.01/16 6.11/28 1.41 542323.4 C13K 双绕方案 83.22 33.46/8 6.8742/19 1.28 530100.2 T13K 双绕方案 78.38 40.51/6 3.65331/9 1.16 685803.76 二、方案综合分析及比选 （一）增建二线的单绕方案，虽然投资相对稍省，但没有解决既有线线路 坡度大，半径小，行车速度低，到发线有效长度短等问题未，故没有竞争优势。 （二）各坡度双绕方案中，优势较大的方案分别是：20‰坡度的 D20K 方 案，16‰坡度的 B16K 方案，13‰坡度的 C13K 方案，对上述方案进一步比选： 20‰坡度的 D20K 方案，采用 10km 特长隧道穿过乌鞘岭，争取高程显著， 适应地形良好，线路顺直，投资省，但该方案保留 300m 小半径曲线，提速困 难；另因坡度大，采用自动闭塞，造成行车组织、运输管理不便，且与前后整体 通道协调性差，远期输送能力仅能达到上行 万吨 年、下行 万吨 年， 3076 / 1900 / 且地质条件最差。 16‰坡度的 B16K 方案，线路以 18.51km 特长隧道穿过乌鞘岭，该方案与 20‰ 方案相比较，线路条件较好，提速效果较明显，远期输送能力达到上行 万吨 年、下行 万吨 年，投资较省，但运营成本较高，限制坡度未能 5104 / 3989 / 与整个陆桥通道取