车辆液压传动与控制技术课件：辅助元件 -.pptVIP

【教学目标】通过本章的学习，使读者能过掌握车辆液压传动系统中各种油箱、滤油器、蓄能器、密封件、油管的工作原理、基本参数和结构特性等方面的知识，并能合理设计和选用辅助元件。 【教学要求】 上一页 下一页 【导入案例】 在新一代的ZF公司8档自动变速器中将集成一个液压蓄能器。它可以提供车辆起步时变速器换档元件所需的液压油。配备起动/停止功能的车辆，其被关闭的发动机能更快速的启动。发动机启动后仅需350毫秒，车辆即可进行起步。有了支持起动/停止功能的液压蓄能器，可以使燃料消耗降低5%。 图6.1 蓄能器在汽车变速器中的应用 液压系统中除液压泵、液压缸、液压马达、液压阀以外的其他各类组成元件，如油箱、滤油器、蓄能器、压力表、密封件、油管等，统称为辅助装置（元件）。它们是液压系统中不可缺少的组成部分。 6.1蓄能器 1.蓄能器的应用 1）短期大量供油 对于短时间内需要大量压力油的液压系统，采用蓄能器辅助供油可减小液压泵容量，从而可减少发动机功率消耗和系统发热。图6.2所示液压系统，当液压缸停止工作时，液压泵排出的压力油储存在蓄能器中；液压缸工作时，蓄能器和液压泵同时供油，使液压缸快速运动。 2）维持系统压力 图6.3所示是蓄能器用于夹紧油路中，当系统达到夹紧压力时液压泵卸荷，靠蓄能器补偿保持夹紧，图中单向阀用来防止蓄能器压力油向液压泵回油。 3）吸收冲击压力 图6.4所示蓄能器装在液压泵出口处，可吸收液压泵的脉动压力以及泵、阀等液压件突然启停、换向引起的液压冲击。 4）作应急动力源 图6.5中蓄能器作应急动力源用。工作时压力油推开液动二位二通阀，多余的压力油进入蓄能器被储存起来，当液压泵产生故障时靠蓄能器供油。这种作为能源用的蓄能器要有足够大的容量。 上一页 下一页 返 回  图6.2蓄能器用于短期供油图 6.3蓄能器用于夹紧系统6.4蓄能器用于吸收冲击压力图 6.5蓄能器作应急动力源 阅读材料6-1 当车辆行驶在不平坦的道路或轨道上时, 会产生机械冲击, 损坏车身和底盘。蓄能器能吸收这些液压冲击。使用液-气式悬挂系统, 可由液压缸将机械冲击转化为液压冲击。如图6.6所示。 图6.6 车辆油气悬架示意图 使用液-气式悬挂系统的好处: — 减少事故风险 — 延长使用寿命 — 允许运行于高速 — 保持载荷处于要求位置 — 减小材料负荷 — 降低运行费用 2.蓄能器的种类 蓄能器根据蓄能方式分为重力式、弹簧式、充气式等几种类型，应用最多的是弹簧式、充气式，这里仅介绍充气式蓄能器。 1）活塞式蓄能器 图6.7a活塞l的上腔中充有高压气体，下腔与液压系统管路相通。活塞随蓄能器中油压的增减在缸筒内移动。这种蓄能器结构简单，油气隔离，油液不易氧化又能防止气体进入，工作可靠，寿命长；缺点是活塞有一定惯量，并在密封处有摩擦阻力。主要用来吸收冲击压力，用来蓄压。 2）气囊式蓄能器 图6.7b气囊3用特殊耐油橡胶制成，固定在壳体2的上半部。气体从气门1充入，气囊外面为压力油。在蓄能器下部有一受弹簧力作用的提升阀，它的作用是防止油液全部排出时气囊胀出壳体之外。这种蓄能器的优点是气囊的惯性小，因而反应快，容易维护，质量轻，尺寸小，安装容易；缺点是气囊制造困难。 3）气瓶式蓄能器 图6.7c 这是一种直接式接触式蓄能器。其结构如图。2腔内盛油液，l腔中充有高压气体。这种蓄能器容量大，体积小，惯性小，反应灵敏。缺点是但是气体容易混入油液中，使油液的可压缩性增加，并且耗气量大，必须经常补气。 上一页 下一页 返 回 3.蓄能器容量计算 1）储存能量时容量计算方法。由气体定律可知 =常数 （6-1） 其中 ——蓄能器容量(供油前蓄能器气体体积)； ——压力为p1时气体容积(即蓄能器充油后气体的体积)； ——压力为P2时气体容积(即蓄能器排油后气体的体积)； ——最高工作压力； ——最低工作压力； ——充气压力(供油前蓄能器充气压力)； ——指数，当蓄能器用于保持系统压力、补偿泄漏时，它释放能量的速度缓慢，认为气体在等温下工作，取n=1；当蓄能器用来大量供应油液时，它释放能量速