汽轮机原理第四章汽轮机的凝汽系统及设备-1115.pptxVIP

第四章汽轮机的凝汽系统及设备;§4-1;三、凝汽系统的任务;四、凝汽器内高度真空的形成;五、真空除氧 使水在真空下低温沸腾，脱除水中含有的氧气、氮气、二氧化碳等气体。;真空除氧;真空除氧;氧气在水中的溶解量与温度和压力的关系;一、水冷凝汽系统 直流供水方式（也称开式循环水系统）： 以江、河、湖、海的天然水源作为冷却水源。凝汽系统的取水口布置在江河的上游，排水 口则选在下游。 循环供水方式（也称闭式循环水系统）： 需要专用的冷却塔，冷却水吸收凝汽器中排汽的热量后，送入冷却塔中进行冷却，冷却后的冷却水重新进入凝汽器中工作，如此往复循环。;二、空冷凝汽系统 利用空气来带走汽轮机排汽热量的凝汽系统。;（一）直接空冷凝系统;（二）混合式间接空冷系统;（三）带表面式凝汽器的间接空冷系统;一、混合式凝汽器 汽轮机排汽与冷却水直接混合接触而使蒸汽凝结。 冷却水经淋水盘分散成水滴或用喷嘴雾化成水珠与蒸汽直接接触而使其凝结成水。 凝结水与冷却水混合在一起用水泵抽走。不凝结的空气用抽气设备除去。 优点是结构简单、制造成本低廉、冷却效果好。 缺点是凝结水与不清洁的冷却水混合后， 不能作为锅炉给水。 间接空冷凝汽系统中，采用闭式混合式凝汽器，克服上述混合式凝汽器的缺点;二、表面式凝汽器;二、表面式凝汽器;国产引进型300MW机组凝汽器;单壳体、对分、双流程、表面式;喉部;冷却水管;管材;组装中的凝汽器外壳;凝汽器隔板在安装中，可见挡汽板，形成空冷区;组装中的隔板;水室装配，下部为冷却水进口，上部为出口;喉部;安装在喉部的低加;三、凝汽器内蒸汽凝结过程;凝汽器内冷却水管的布置排列方式。 排列方式，影响凝汽器内蒸汽的流动情况。 上面各排管子的凝结液会降落到 下面的管子上，使得下面管子的液膜更容易增厚。 汽阻：抽气口和凝汽器喉部之间的压差； 过冷度：是指在一定压力下冷凝水的 温度低于相应压力下饱和温度的差值。 凝汽器内蒸汽的流动速度。 流速大，冷却管壁液膜减薄； 局部紊流，使蒸汽的凝结传热系数增大。 凝汽器内的空气含量。 随蒸汽的凝结，空气分压增加，形成空气膜，增加了传热热阻，降低了传热系数。;评定凝汽器优劣有五个指标 ①真空；②凝结水过冷度；③凝结水含氧量， ④水阻；⑤空冷区排出的汽气混合物的过冷度。 为了减小汽阻，应把最初几排管子排得较稀，或开进汽侧通汽道，或用多区域向心式布置等方法增大进汽周界，使第一排皆束处的汽流速度不大于50m／s。 随着蒸汽的凝结，管束内层的热负荷必然减小，进汽侧应有蒸汽通道深入管束内层，以便提高内层管束的热负荷。 为了减小汽阻，蒸汽空气混合物向抽气口运动的途径应短而直，可在管束进汽侧和出汽侧都开相应的汽流通道，且要求沿汽流流动方向的管子排数不宜过多。 应力求避免刚进入管束的蒸汽与来自管束其他部分含空气较多的蒸汽混合而降低传热系数；应防止蒸汽不经过主管束直接进入空气冷却区而增大空 冷区负荷；应防止蒸汽空气混合物不经过空冷区而直接到达抽气口，增大 抽气器负荷。为此可设挡汽板或靠管束布置来达到要求。;5)管束之间或两侧应有适当的蒸汽通道，以便刚进入凝汽器的蒸汽到达底部加热凝结水．减小过冷度。;一般以整台凝汽器为研究对象，在蒸汽凝结理论指导下，通过试验得出总体平均传热系数k的经验公式。;均考虑到冷却水 管壁的清洁程度、冷却水流速、冷 却水进口水温、 蒸汽负荷率、管 径及管材等的影 响。;四、凝汽器内压力的确定;分析影响凝汽器内压力Pc的三方面因素。;冷却水温升Δt与冷却倍率成反比;m表示凝结单位蒸汽汽量所需要的冷却水量。 m值大小要通过经济技术对比后确定。;——每1kg蒸汽在凝结时所放出的潜热，约2200kJ/kg，变化很小，;2.传热端差;2.传热端差;五、多压凝汽器;单压凝汽器的蒸汽凝结温度与双压凝汽器的平均凝结温度之差：;单压凝汽器的蒸汽凝结温度与双压凝汽器的平均凝结温度之差：;§4-4;一、射汽式抽气器 (一)启动抽气器 要求功率大、启动快、结构简单，通常是单级的。 工作喷嘴采用缩放喷嘴。蒸汽在工作喷嘴中膨胀加速，以很高的流速（通常达到1000m/s以上）射入混合室B，使混合室内形成高度真空。 混合室与凝汽器抽气口相连，由凝汽器来的气、汽混合物在混合室中混合后，被高速工作蒸汽带动一起进入扩压管C。 在扩压管中，混合物的动能逐渐转变为压力能，最后混合气体扩压至略高于大气压力情况下排入大气。 工作蒸汽的热量和凝结水都不能回收，经济性差。;一、射汽式抽气器 (二)主抽气器 分级压缩，一般分为两级，以降低压缩耗功； 在扩压管的出口处设置冷却器，利用 主凝结水来冷却扩压管出口汽流，回收 工质和热量，并降低下一级抽气器负担，有利于提高真空。 抽气器的冷却器通常是表面式换热器。其冷却介质是来自凝结水泵出口的主凝结水，这样可以回收一部分抽气