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浅谈企业专用铁路运输组织管理 专用铁路是企业或者其他单位修建的主要为本企业内部运输服务的，专用 铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成运输生产的一套系统的运输组 织，对企业运输生产发挥着重要的作用，而由于企业布局、生产经营的不确定性 等因素的影响，难以适应企业跨越式发展对铁路运输生产的需求。 标签：企业；专用铁路；运输组织管理 一、 专用铁路运输能力的内涵 专用铁路是指专门为某种用途修建的铁路，包括森林铁路、工矿企业铁路、 军用铁路和铁路专用线，一般说的专用铁路是指工矿企业铁路，这也是本文研究 的对象。工矿企业铁路设置在大型煤炭、钢铁、采矿、冶炼企业内。归纳起来， 专用铁路有以下几个特征： 一是拥有一定距离的线路，通常有数十公里甚至更长；二是设有若十个规模 较大的装车点和现代化装卸设备设施；三是设置一定数量的车站，包括装卸站、 中间站、编组站（集配站）；四是拥有相对完整的运输体系，配有整套的车务、 机务人员和设备，根据需要还设有车辆、工务、电务人员和设备。 可以说，专用铁路是一个微型而完整的铁路运输系统，麻雀虽小，五脏俱全。 其运输能力也要受到各个方面因素的制约。具体来说，专用铁路运输能力包含以 下几个方面： 装卸能力：装卸能力是指专用铁路内各装车点单位时间内所能装卸的车数或 吨数，为统一研究，通常用每昼夜的装卸车数或货物吨数来表示。 改编能力：改编能力是指专用铁路在一定的运输组织水平和人员配备条件下 调车设备每昼夜所能解体和编组的列数或车数。 区间通过能力：区间通过能力是指在一定的机车车辆类型和行车组织方法条 件下，专用铁路内各区间各种固定设备每昼夜所能通过的最多列车数。 车站通过能力：车站通过能力是指在现有设备条件和技术作业流程条件下， 车站到发线和咽喉一昼夜所能接发各方向的货物列车数。 运输能力：运输能力是综合考虑上述各种能力以后，专用铁路所能体现的最 终能力，它表现为专用铁路每年所运输的货物吨数。一般来说，运输能力在数值 上等于上述三种能力的最小者。 二、 企业专用铁路运输流程研究 （一） 运输组织原则 当前，很多企业的专用铁路都按照“以计划为龙头，以调车为中心”的运输组 织原则：确保正常生产的目的、对国家铁路的运输计划认真指令，以“一卸、二 装、三排”为调车作业的原则、大多数的企业专用铁路都遵循着“以计划为龙头， 以调车为中心”的运输组织原则：对车辆和其他运输设备通过经济合理的使用来 提高运输的效率以及确保运输的均衡。 （二） 影响因素 影响企业专用铁路的因素主要有生产因素、国家对铁路运输计划的影响、企 业合同以及外排车辆的因素。产品的外发及空车和铁路运输的计划有关，作为专 用铁路，卸后返空和多种因素有关，例如，车辆损坏等，所以属于不能预见的因 素。但是在采购中的总车数是可以将其预见的，所以对企业专用铁路运输生产影 响的主要因素就是运输计划以及销售采购。 （三） 运输生产流程 企业专用铁路运输生产的流程可将其分为到达、解体、对位以及卸车、装车、 编组、外排等。专用铁路的运输生产流程是和车流以及物流相结合的过程，在整 个运输过程中，主要有两种状态，分别是装和卸。而与车辆结合之后，就形成前 后关联的7中状态：待检、待卸、正卸、待装、正装、待发、待排。车辆状态是 一种有序的遏程，同时随着不同的情况有着不同的变化。 三、专用铁路运输组织中的问题 （一） 设备设施不能满足需求 由于企业相关管理人员对专用铁路运输特点的不了解，对专用铁路运输安全 和运输组织效率认识不足，不重视专用铁路运输工作，加之经济、环境等因素的 限制，我国目前的企业专用铁路运输线中有部分专用线存在着内部设备条件差的 问题，线路、站台、货位等老化失修；随着企业壮大，产品的升级，产品增多， 货场货位严重不足，给企业运输生产带来了很多的不利因素。 （二） 作业制度不完善 部分专用铁路线内部未能制定完善的作业制度，例如岗位责任制、交接工作 检查制、统计分析的制度以及货位使用时分区分线制度等。这些规章制度的缺失， 导致现场运输作业的流程得不到遵循。 （三） 管理机构不健全 很多企业并没有设置专门的机构，来负责企业专用铁路的运输组织管理，致 使专用铁路的岗位设置非常不明确，因而运输员也存在着混岗混用的现象。铁路 站段和接轨站等部门也出现管理结构不明确的情况，多部门和人员管理，致使岗 位模糊、职责界定不清。 （四）人员素质不高 专用铁路内人员配置不足，日常作业中只有少量的人员来维持，并且所配备 的人员很多都是来自于企业的其他岗位，且对铁路运输组织工作不熟悉。负责专 用铁路管理的接轨站货运人员也存在着责任心不强的问题。 四、企业专用铁路运输组织管理运作模式 （一）加强员工培训，优化人员配置 在企业专用铁路运输组织管理中，首先应当提高对专用铁路员工培训工作的 重视度，认