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船舶高级消防 . 1 1.船舶的特点 2.船舶火灾的特点 船舶是一个特殊的生产单位，是一个相对独立的流动场所，一旦发生火灾， 单纯依靠外界救援难度非常大，而且船舶内部空间狭小，设备集中，环境复杂， 起火源多，火势蔓延速度快，人员疏散不便，使得火灾的扑救难度增大，实施逃 生和消防救援更加困难。船舶一旦发生火灾将威胁人命和财产安全，造成巨大的 损失。 培训侧重于船舶防火、消防设施检查和使用、船舶消防的组织和与训练、控 制和扑救船舶各部位火灾战术与指挥、船舶灭火程序与火灾扑救、船舶消防的应 急预案等方面内容。 . 2 一、船舶消防安全工作的重要性 二、船舶高级消防培训 第一章 概 述 1.高温分解：燃烧前必须转化成蒸汽，所以我们看到的固体燃料的燃烧现象都 在固体燃料表面发生，但该现象没有熔融过程。 2.燃烧速率：取决于燃料本事的物理结构。 尘雾是由非常微小的粒子组成，一旦发生燃烧就会非常剧烈。所以船舶在装 卸粮食和其他微粒货物时容易发生爆炸事故。 3.燃烧温度 . 3 只具备燃烧的必要条件燃烧的现象不一定能够发生，还要达到燃烧的充分条 件，即三要素要同时存在达到一定浓度且要互相作用才能够燃烧。灭火就是通过 破坏这样的关系来完成的。 {维持燃烧氧含量要达到16％，闷火3％，下降到11％火将 熄灭。当氧降低至16％时对人将产生影响， 10％以下人就 会缺氧直至死亡。} 固体燃料的燃烧特性： 1.燃烧的必要条件 2.燃烧的充分条件 三、船舶消防的基础知识 燃烧的条件： 闪点：衡量可燃物质(固体、液体、气体)火灾危险性的指标。 液体燃料闪点的特性： (闪点是衡量液体燃料危险性的主要依据) 1.不具加和性，高低闪点液体混合，其闪点将低于这两种液体闪点的平均值。 2.随含水量的增大而升高，即危险性降低。 同一物质具有：闪点燃点自然点 气体燃料的重要指标： 液体燃料的重要指标 只有在爆炸极限范围内的气体才具备爆炸危险！ . 4 第二章、船舶防火管理 第一节、船舶防火的重点区域管理 船舶火灾事故是威胁船舶安全最重要的因素之一，而火灾 的发生往往是由于船员的安全意识不够，所以加强船舶的日常消 防管理，消除火灾隐患是船舶安全管理的重点。 . 5 日常防火管理： 船舶日常消防管理措施 船舶可燃物管理 对于船舶当天作业未用完的油漆、清漆等易燃物，必须送返油漆间；不 能再油漆间以外的其他地方存放。 消除和控制火源 禁止在船上私拉电线；不使用禁止使用的用电设备；不超负荷用电。 货物管理 . 6 (一)主竖区和水平区 任何载客超过36人的客船，其结构防火都将设置成以“A”级分隔分为若干主竖 区和水平区。 (二)主竖区内的舱壁 (三)保持耐火分隔的完整性 耐火分隔上的门、窗和其他小的开口和贯穿件设置不当会影响防火结构的完整性。 防火门、水密门、气密门 气密门及其备件必须通过比水密门更严格的气密检验。气密门一般装在电 池间、冷冻货物间和油漆间的舱壁上，因为这些舱室可能含有有毒气体。 . 7 第二节、结构防火 结构防火的作用：延缓或者限制火的扩散 二、客船的结构防火简介 一、主要名词定义 四、油船的结构防火 三、货船的结构防火简介 IC 、IIC 、IIIC法则： 有关货船防火区域的划分和分隔的规定。 IIC法在船舶上，所有的梯道、走廊和起居处所内的脱险通道要求装有感 烟探测器。 通风的目的： 船舶为了确保机电设备的正常运转、防止货物变质或自燃，以及改善旅客和 船员的生活和工作条件，驱散舱室内油气等有害气体，船上的的大部分的舱室需 要进行通风。 通风的方式： 1.自然通风 2.机械通风 3.空调系统 二、通风系统的防火基本要求 第三节、船舶通风与控制 一、通风系统 .