海港码头大型起重机械的防风问题.docx

海港码头大型起重机械的防风问题 每年夏秋是海上热带风暴、强热带风暴和台风的多发季节，海上还常有突发性阵风，由此造成港口大 型起重机械损毁的情况时有发生。随着海运船舶的大型化，海港码头起重机正向大型化发展，防风问题对 这些大型起重机械尤为重要。 1、关于台风的概念 台风是发生在热带海洋上的一种强烈旋转的热带气旋。世界气象组织将热带气旋分为4个等级，即热带 低气压、热带风暴，强热带风暴和台风。人们习惯上仍将7级风力以上的热带气旋，即热带风暴、强热带 风暴和台风统称为台风（表1）。.交通部最近颁布的《港口大型机械防台管理规定〈暂行〉》第一章，总则 的第三条待地对此作出说明：“本规定下列用语的含义：（一）阵风是指7级以上的突发性阵风。（二）台 风是指热带风暴、强热带风暴和台风”。 表1风级、风速、风压对照表 国际气象组织 风速 风压 名称 风级 统一名称 （m/s） （Pa） 强风 6 10.8?13.8 137?226 热带低气压（TD） 疾风 7 13.9?17.1 226?343 大风 8 17.2?20.7 343?510 热带风暴（TS） 烈风 9 20.8?24.4 510?706 狂风 10 24.5?28.4 706?952 强热带风暴（STS） 暴风 11 28.5?32.6 952?1256 飓风 12 32.7?36.9 1256?1609 台风（TY） 13 37.0?41.4 1609?2021 台风造成海港码头起重机损害的类型 台风（包括阵风）破坏力极大，它经常给海港码头大型起重机造成巨大损害。损害类型主要有3种。 2.1整机滑移 2.2整机倾覆 1996年9月9日，湛江港遭15号台风袭击，造成16台大型起重机被毁，其中多数是被风吹倒的。在台风 吹动下，整机失稳倾覆。 2.3金属结构局部变形、焊接开裂 起重机金属构件在强大风压作用下，显得刚度不足而使构件屈曲变形，集中受力较大处焊缝开裂。如1991 年9月27日，19号台风在日本长崎登陆，台风过后，他们对19台起重机的受损情况进行了调查，提出了 题为《关于露天起重机抗风能力的研究》的报告〈以下简称《报告》〉。该报告介绍了被调查起重机的损 坏情况，分析了被损原因，提出了提高起重机抗风能力的意见。 19台起重机都采用了锚定装置，锚定抨头部采用T字形结构。锚定坑面板上有一长方形孔，锚定杆插入锚 定孔后旋转90，锚定面板即会将锚定抨扣住。台风过后，19台起重机中有两台的桁架斜杆变形；4台的锚 定装置被破坏，并因此整机倒塌。倒塌的都是设置4只锚定装置的起重机，而设置8只锚定装置的起重机 都没有倒塌。 风害对起重机造成破坏的理论分析 3.1设计抗风能力偏低 根据GB3811—83《起重设计规范》（以下简称《规范》）2.3.2起重机防滑安全性第2.3.2.2条规定：起 重机非工作状态下所受最大风力，无锚定装置时按地区可能出现的最大风压计算，有锚定装置时按 600~800Pa计算。风压600~800Pa相当于9~10级风，锚定装置只是在非工作状态下才使用， 表2起重机受损统计表 编号 额定起重 量（t） 工作幅度 （m） 起升高度 （m） 锚定方式 损坏情况 备注  A 100/50 45/70 60+17=74 四角内外侧 8只锚杆 转柱顶部第二层桁 架斜杆变形 B 10/5 30/60 57+14.5=71.5 四角内外侧 8只锚杆 桁架式中心立柱 与水平臂架连接 后面斜杆变形 C 20/10 35/61 57+21=69 四角外侧 4只锚杆 整机倒塌 锚定从锚坑 中拉出 D 20/10 35/61 57+12=69 四角外侧 4只锚杆 整机倒塌 锚杆端部焊 接处剪断 E 35/10 35/70 74.5+14.5=89 四角外侧 4只锚杆 整机倒塌 锚定坑面板 面变形后，锚 定杆从锚定 坑拉出 F 35/10 35/70 72+14=86 四角内外侧 8只锚杆 锚杆T形头部开裂 G 34.7/5.7 31/78 75+14=89 四角内外侧 8只锚杆 车轮出轨，轮毂跑到 轨面上 锚定杆端部 与锚定坑开 口之间间隙 过大 因此起重机在工作状态下的最大抗风能力为9~10级风。如果此时出现大于10级的风力，就可能出现起重 机整机滑移的情况。 《规范》2.2.10.2计算风压和2.3.1.2起重机抗倾覆稳定性验算工况规定：沿海起重机非工作状态的抗倾 覆稳定性计算，风压取值范围为600~1000Pa，即相当于9~11级风。也就是说，我国海港吗头起重机设计 抗风能力为11级风，当风力达到将近11级时，起重机就可能失稳。从十多年间台风对海港起重机造成的 损害情况来看，这个防风标准是偏低了，不足以防止台风对起重机的危害。 由于计算风压选取标准偏低，在进行载荷组合用于起重机金属结构及