城轨交通车辆空调系统—城轨车辆空调机组.pptxVIP

项目六 城轨交通车辆空调系统 任务四城轨车辆空调机组 任务四城轨车辆空调机组可为城轨车辆的司机室和客室提供冷风与新鲜空气，以提高司机驾驶和乘客乘坐的舒适性。城轨车辆空调机组主要由空调机、司机室送风单元、风道、送风格栅、幅流风机、废排装置和控制装置等组成。城轨车辆空调机组有单机组和双机组两种类型。（1）单机组。单机组即一辆车设有1台单元式空调机组，通常设在车顶中部。单机组虽然节省了初装费用，但机组送风机功率足够大以满足整节车辆的通风要求，也存在车内风速不均匀的问题。一、城轨车辆空调机组的类型 任务四（2）双机组。双机组即一辆车设有２台单元式空调机组，通常设在车顶两端，是目前城轨交通车辆常用的空调类型。每台机组都有安装座，通过减振器固定在车顶凹处的平台上，并加设防护罩（罩板）以防灰尘和雨水。机组侧下面有出风口两处、回风口一处，其周围均设防风防雨密封胶条、胶垫与车体密封。风道系统送风经连接风道分为左、右两路，进入主风道。主风道采用均匀静压送风，以保证出风口送风的均匀性。空调机组送出的风进入车内主风道，并沿主风道在推进过程中进入静压箱，进行静压平衡调节，使沿车长方向的空气在静压箱中静压相等，并形成一定的静压值，空气通过静压箱上的开口将静压转换成一定的动压喷射出去。一、城轨车辆空调机组的类型 任务四从相邻的空调机组主风道引支风管进入司机室送风机，经过风口调节后向司机室送风。主风道分前、中、后三部分贯通全车。主风道材质为铝板，外贴隔热吸声材料，通过法兰相互连接。空调机组下面两出风口之间为回风口。送风经外露软风道进入主风道，另两路左右回转，风道下面开有顺长风口，通过密封座与车内饰带送风口相通。一、城轨车辆空调机组的类型 任务四二、城轨车辆空调机组的分类城轨车辆空调机组的分类010203按功能不同分为冷风型、电热冷热风型、热泵冷热风型、热泵辅助电热型。按结构不同分为整体式、分体式。按使用气候环境温度不同分为T1（45 ℃）、T2（50 ℃）、T3（55 ℃）（以气候环境最高温度为准）。 任务四三、城轨车辆空调机组的主要部件车辆空气调节系统空调机组各零部件组装在一个不锈钢板制成的箱体内，加盖板后形成一个整体。空调机组内通常有两套独立的制冷系统，主要部件包括全封闭制冷压缩机2台、冷凝器2台、毛细管2组、蒸发器2台、干燥过滤器2个、离心风机2台、轴流风机2台、气液分离器2个、回风电动阀1个、新风电动阀2个、新风感温头1个、回风感温头1个等。 任务四三、城轨车辆空调机组的主要部件空调机组分为室内侧和室外侧。室内侧分为蒸发腔和新风腔，离心风机、蒸发器、回风电动阀、回风滤尘网等安装在蒸发腔。气液分离器、新风电动阀、新风滤尘网等安装在新风腔。室外侧分为压缩机腔和冷凝腔。压缩机、压力开关、干燥过滤器、电磁阀等安装在压缩机腔。轴流风机、逆止阀和冷凝器等安装在冷凝腔。 任务四三、城轨车辆空调机组的主要部件空调机组的箱体和上盖全部采用SUS304不锈钢板制成。组成制冷系统的部件及配管全部用银钎焊连接，构成全封闭的制冷循环系统，制冷剂封闭在制冷系统内。采用下送下回送风方式的空调机组，其回风口在机组底部中间处，冷风出口在机组底部两侧，新风口在机组左右侧板的中间部位。空调机组新风腔处装有新风过滤网，车内回风口处装有回风过滤网，对车内循环风进行过滤。 任务四三、城轨车辆空调机组的主要部件根据制冷压缩机的工作原理不同，可分为容积型和速度型两大类。容积型主要有活塞式压缩机和螺杆（涡旋）式压缩机，通过活塞（或螺杆、涡旋）在气缸中运动所形成的可变工作容积来完成制冷剂蒸汽的压缩和输送。速度型压缩机是指透平式压缩机，也称离心式压缩机，它是用高速旋转的叶轮使制冷剂蒸汽产生压力，同时获得动能，然后再通过扩压器、蜗壳使蒸汽的动能转变为压力能，从而完成压缩和输送制冷工质的任务。我国部分轨道车辆的空调装置采用涡旋式制冷压缩机。活塞式制冷压缩机工作原理我们已经学习过，在此不再讲述。1.制冷压缩机 任务四三、城轨车辆空调机组的主要部件图6-7所示是城轨交通车辆常用卧式涡旋式制冷压缩机的实物。涡旋式压缩机是由一个固定的渐开线涡旋盘和一个呈偏心回旋平动的渐开线运动涡旋盘组成可压缩容积的压缩机。全封闭卧式涡旋压缩机，是将电机、压缩机构及供油系统组装在同一个密封的机壳内。制冷压缩机通过橡胶减振器安装在空调机组箱体内。制冷压缩机的作用是将来自蒸发器的低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体，并送往冷凝器。1.制冷压缩机 任务四如图 6-7三、城轨车辆空调机组的主要部件 任务四从结构及工作原理来看，小型涡旋式压缩机具有如下的特点：010203效率高。涡旋压缩机吸气、压缩、排气连续单向进行，直接吸气，因而吸入气体有害过热小；没有余隙容积中气体的膨胀过程，因而输气系数高。同时，两相邻压缩腔中的压差小，气体泄漏