城轨交通车辆车体—车体材料的选用.pptxVIP

项目二 城轨交通车辆车体与车门 任务五车体材料的选用城轨交通车辆车体选用何种材料不但影响车体的强度和刚度，直接关系车辆运行的安全性和乘客的舒适性，而且关系到车辆的载客能力和能耗大小，也关系到车辆检修工作量和使用寿命，并且影响到车辆采购费和运营维修费的高低。因此，选择地铁车辆车体材料时，不但要考虑车辆采购价格，还要考虑车辆长期运行时的运营和维修费用。 任务五一、国内外地铁车辆车体材料选用的现状目前，城轨交通地铁车辆车体材料有耐候钢、不锈钢和铝合金三种。自1863年英国伦敦建成世界上第一条地铁线以来，地铁车辆长期采用普通钢车体。因为普通钢车体强度低、质量大、能耗高、腐蚀重、维修量大、使用寿命短，自20世纪50年代开始，人们开始用不锈钢和铝合金取代普通钢车体。 任务五一、国内外地铁车辆车体材料选用的现状不锈钢是一种含镍铬的高强度合金钢，其强度是普通钢的1倍以上，特别是轻量化不锈钢的强度可达到普通钢的3倍，可使车体轻量化。不锈钢车体的耐腐蚀性优越，不但减少了维修工作量和维修费用，而且延长了车辆的使用寿命。因此，美国巴德公司最早于20世纪50年代生产了不锈钢车。日本东急车辆公司于1959年年末从美国引进不锈钢车体技术，1962年生产了日本最早的7000系全不锈钢车，到2000年累计生产不锈钢车约12 000辆。 任务五一、国内外地铁车辆车体材料选用的现状加拿大庞巴迪拉柏卡尔夫工厂于1982年至1992年累计生产的1 546辆客车中，不锈钢车占89%。韩国韩进重工业公司1995年生产了250辆客车，不锈钢车占80%。韩国汉城（现更名首尔）地铁5号线和釜山地铁均采用了不锈钢车体，莫斯科地铁也采用了不锈钢车体。我国于1987年生产2辆RW2型不锈钢客车，1998年又与韩国合作生产了30辆不锈钢客车，之后生产的大多为不锈钢车体和铝合金车体。 任务五一、国内外地铁车辆车体材料选用的现状铝合金的比重只相当于普通钢的1/3，弹性模量也只有钢的1/3，在保证车体同等强度的条件下，车体自重最大可减轻50%；而且铝合金的耐腐蚀性好，可以延长车辆的使用寿命。因此，许多国家都在积极开发和生产铝合金车。法国于1896年将铝合金用于铁道客车车窗上。1905年，英国铁路电动车的外墙板采用了铝合金。美国在1923年至1932年有700辆电动车和客车的侧墙与车顶采用铝合金。1952年伦敦地铁、1954年加拿大多伦多地铁车辆均采用了铝合金车体。20世纪60年代以来，德国科隆、波恩铁路的市郊电动车组也相继实现了车体铝合金化。 任务五一、国内外地铁车辆车体材料选用的现状日本从1962年的山阳地铁2000系开始采用铝合金车体，至1999年累计生产约1万辆。法国、德国、英国和俄罗斯等国在高速铁路车辆上都采用了铝合金车体。20世纪90年代以来，意大利米兰地铁、奥地利维也纳地铁以及新加坡地铁都采用了铝合金车体。近年来，我国地铁车辆车体也采用了铝合金材料，上海地铁1、2号线及明珠线，广州地铁1、2、3号线，深圳地铁1、4号线，南京地铁1号线等都采用了铝合金车体车辆。 任务五二、地铁车辆车体材料选用的依据1.安全性3.耐腐蚀性4.工艺性2.轻量化不锈钢车体和铝合金车体各有优点与缺点，应在确保安全可靠的前提下，结合地铁的特点和实际情况进行比较分析，决定是采用不锈钢车体还是铝合金车体。