城轨交通车辆车体—车体模块化结构研究.pptxVIP

项目二 城轨交通车辆车体与车门 任务四车体的模块化结构研究 任务四一、模块化结构的概念传统城轨交通车辆的车体结构均为全钢焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙组装焊接而成，这种车体结构称为整体焊接结构，也称为一体化结构。目前，新型城轨交通车辆大多采用模块化结构，如我国深圳地铁、广州地铁2号线和南京地铁1、2号线等。 任务四一、模块化结构的概念图2-14和图2-15所示分别为车顶模块结构和模块化结构车体。模块化结构车体与整体焊接结构车体相比，最显著的特点在于将模块化的概念引入到车体设计、制造与生产管理的各个环节之中。整体焊接结构车体是先制造车体结构的车顶、侧墙、底架、端墙、司机室等部件，然后进行整个车体的总成焊接，车体总成后再进行内装、布管、布线。模块化结构车体将整个车体分为若干个模块，并解决相互之间的接口问题,各模块完成后即可进行整车组装。每一模块的结构部分本身采用焊接，而各模块之间的总成采用机械连接。 任务四图2-14车顶模块结构1—顶板吊梁； 2—顶板横梁； 3—空调风道； 4—隔声、隔热材料； 5—内部装饰；6—灯带； 7—出风口如图 2-14 任务四如图 2-15图2-15模块化结构车体1—车顶模块； 2—螺栓； 3—侧墙模块； 4—底架模块 任务四二、模块化结构的优点模块化结构的优点如下：在每个模块的制造过程中均可验证质量。模块制成后均需进行试验，从而保证整车总装后试验比较简单，整车质量也容易保证。由于每个模块的制造可以独立进行，并解决了模块之间的接口问题，因此，各模块和部件可以由不同的工厂同时生产。而且，模块化生产对总装生产线要求不高。可以改善劳动条件、降低施工难度、提高劳动效率、保证整车质量。010203 任务四二、模块化结构的优点模块化结构的优点如下：可以减少工装设备、简化施工程序、降低生产成本。可采用更换模块的方式进行车辆检修，方便维修。目前国内地铁车辆生产企业在模块化车体的设计、制造、试验与生产管理过程中已形成了整套的体系，从而保证了批量生产的质量。0405 任务四三、模块化结构的注意事项（1）模块化结构的个别部件（如驾驶室框架）采用了部分钢材制造，各部件之间又采用了钢制螺栓连接，所以车体自重要比全焊接结构车体稍重。（2）由于车体是容纳乘客的场所，就车辆结构而言，其强度是保证乘客安全的关键特性，因此在设计过程中必须进行详细的强度、刚度计算，在计算结果的指导下进行设计。试制完成后，必须进行相应的试验，证实确实满足要求，才能投入批量生产。 任务四三、模块化结构的注意事项（3）为保证隔热、隔声性能，在车体组装后，在内部需喷涂隔声阻尼涂料和安装玻璃棉或其他隔热、隔声材料。（4）车体结构在使用中一般仅对表面涂装进行必要的维修，就结构本身而言，在正常工况下可以满足使用30年的要求。如果由于事故和大修中需对车体某部件进行检修时，可以采用更换模块的方式进行，以减少维修工作量。