城轨交通车辆连接装置—车钩.pptxVIP

项目四 城轨交通车辆连接装置 任务二车钩 任务二1.按照车钩材料分类按照车钩材料分类，车钩分非刚性车钩和刚性钩，非刚性车钩如图4-5（a）所示，允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个车钩呈阶梯形状，并且各自保持水平位置。由于钩体的尾端相当于销接，这就保证了车钩在水平面内的位移。非刚性车钩较普遍地应用于铁路客、货车车辆。一、车钩的分类 任务二1.按照车钩材料分类刚性车钩如图4-5（b）所示，也称为密接式车钩，它的连接不允许两连挂车钩存在相对位移，而且对前后的间隙要求应限制在很小的范围之内。如果在车辆连挂之前两车钩的纵向轴线高度已有偏差，那么在连挂后，两车钩的轴线处在同一条直线上并呈倾斜状态。两钩体的尾端具有完全的销接，这就能保证两连挂车辆之间可以具有相对的平移和角位移，保证具有这些位移的必要条件是线路的水平面及纵剖面是变化的，以及是由车体在弹簧上的振动和作用于车辆上的力所决定的。一、车钩的分类 任务二如图 4-5 任务二非刚性车钩与刚性车钩相比有如下优点化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件（例如，不同类型的车辆，车轮及其他部件磨耗程度不同的车辆，以及空车和重车）。车钩强度大。不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。一、车钩的分类 任务二刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点小两车钩连接表面之间的间隙，减小列车中的纵向力，提高列车运行平稳性。车钩间零件位移减少，改善车钩内部零件的工作条件。减小车钩连接表面间的磨耗。减小车钩相互冲击产生的噪声。一、车钩的分类 任务二2.按照车辆牵引连接装置的连接方法不同分类按照车辆牵引连挂装置的连接方法不同，车钩可分为非自动车钩和自动车钩。非自动车钩要由人工来完成车辆的连接，而自动车钩则不需要人参与就能实现连接。城轨交通车辆上的车钩可分为自动车钩、半自动车钩和半永久性牵引杆三种。（1）自动车钩可实现机械、气路和电路的完全自动连挂与解钩。（2）半自动车钩的机械和气路连接机构作用原理基本上与自动车钩相同，可以实现自动连挂和解钩，或人工解钩，但电路必须靠人工连挂和解钩，以方便检修作业。一、车钩的分类 任务二2.按照车辆牵引连接装置的连接方法不同分类（3）半永久性牵引杆的机械、气路和电路的连挂和解钩都需要人工操作，但一般只在架车作业时才进行分解。目前6辆编组的城轨交通列车一般在列车的两端采用自动车钩，以方便列车救援，比如武汉地铁2号线地铁列车、广州地铁列车等；但由于自动车钩的使用率低、造价高等原因，国内新建城轨交通车辆则普遍采用半自动车钩，比如西安地铁1、2号线，成都地铁等；半永久性牵引杆则可实现车辆之间相对固定的连接，半自动车钩和半永久性牵引杆根据需要安装于城轨交通车辆的单元之间和单元内部。一、车钩的分类 任务二自动车钩自动车钩位于城轨交通列车的端部，电气和风路连接装置都组装在钩头上。当车辆连挂时，车钩的机械、风路、电路系统都能自动连接；解钩时，可在司机室控制自动解钩或采用手动解钩。解钩后，车钩即处于待挂状态；电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水和尘土进入；主风管连接器设有自动关闭装置，防止压缩空气泄漏。自动车钩主要有两种形式：一种是国产密接式车钩，采用半圆形钩舌；另一种是Scharfenberg密接式车钩，采用拉杆式连接结构。二、自动车钩 任务二1.国产密接式车钩国产密接式车钩缓冲装置如图4-6所示，主要由车钩钩头、橡胶金属片式缓冲器、风管连接器、电气连接器和风动解钩系统等几部分组成，缓冲器位于钩头的后部。车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔的相互插入，实现两车钩的紧密连接；同时自动将两车之间的电路和空气通路接通。在两车分解时，亦可自动解钩，并自动切断两车之间的电路和空气通路。二、自动车钩 任务二如图 4-6图4-6国产密接式车钩缓冲装置1—密接式车钩钩头； 2—风管连接器； 3—橡胶金属片式缓冲器； 4—冲击座； 5—十字头； 6—托梁；7—磨耗板； 8—电气连接器 任务二1.国产密接式车钩在车钩下面有车钩托梁，在缓冲器尾部通过十字头连接器与车体上的冲击座相连，可以实现水平和垂直方向的摆动。我国早期的北京地铁1、2号线和天津滨海轻轨车辆采用了这种车钩形式。（1）车钩结构。国产密接式车钩的结构主要由五部分组成，前端为钩头，有一个凸锥和凹锥孔，车钩内部还有半圆形的钩舌、解钩杆、解钩杆弹簧和解钩风缸等。二、自动车钩 任务二如图 4-7（2）作用原理。图4-7所示为国产密接式自动车钩的作用原理，有待挂、连挂和解钩三种状态。 任务二2.Scharfenberg密接式车钩Scharfenberg密接式车钩缓冲装置如图4-8所示，由钩头、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器