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道路工程概论;;;;第一章 总论;各种交通运输方式的特点;1.1.2 我国道路发展概况 ;2．公路网等级低、高等级少、路面质量差、标准低。;项目 布局;;我国国道干线系统的代号：北京向外辐射的有12条，代号第一个字取“1”，如北京至昆明为108国道。;1.1.3 国外道路概况; 交通运输比例大、路线长、等级高、道路网密度大;1.1.4 道路测设新技术;1.2 道路的基本组成及作用 道路：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路和乡村道路等。 公路：连接城市、农村、厂矿基地和林区的道路。 城市道路：城市内的道路。 1.2.1 公路的组成与作用 线形的组成 平、纵、横 2. 结构组成;1.2.2 城市道路的组成及作用 （1）城市道路组成： 机动车道和非机动车道 人行道 交叉口、步行广场、停车场、公共汽车站 交通安全设施 排水系统 沿街设施 地下各种管线 绿化带 地下铁道、高架桥等;单幅??;道路工程体系的组成 ;1.3 道路的分类分级与技术标准;汽车代表车型;1.3.2 城市道路等级划分。 1、快速路、主干路、次干路、支路四类。 快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。 主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。 主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。 次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。 支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应以解决局部地区交通，以服务功能为主。;2、除快速路外的每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等又分为I、Ⅱ、Ⅲ级。;快速路和主干路的辅路设计速度宜为主路的0.4 倍～0.6 倍。 在立体交叉范围内，主路设计速度应与路段一致，匝道及集散车道设计速度宜为主路的0.4 倍～0.7 倍。 平面交叉口内的设计速度宜为路段的0.5 倍～0.7 倍。;主要技术依据有： 《公路工程技术规范》（JTGB01-2003） 《公路路线设计规范》（JTGD20-2006） 《城市道路设计规范》（GJJ37-90） ;复习思考题;感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！道路工程概论;;;;第一章 总论;各种交通运输方式的特点;1.1.2 我国道路发展概况 ;2．公路网等级低、高等级少、路面质量差、标准低。;项目 布局;;我国国道干线系统的代号：北京向外辐射的有12条，代号第一个字取“1”，如北京至昆明为108国道。;1.1.3 国外道路概况; 交通运输比例大、路线长、等级高、道路网密度大;1.1.4 道路测设新技术;1.2 道路的基本组成及作用 道路：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路和乡村道路等。 公路：连接城市、农村、厂矿基地和林区的道路。 城市道路：城市内的道路。 1.2.1 公路的组成与作用 线形的组成 平、纵、横 2. 结构组成;1.2.2 城市道路的组成及作用 （1）城市道路组成： 机动车道和非机动车道 人行道 交叉口、步行广场、停车场、公共汽车站 交通安全设施 排水系统 沿街设施 地下各种管线 绿化带 地下铁道、高架桥等;单幅??;道路工程体系的组成 ;1.3 道路的分类分级与技术标准;汽车代表车型;1.3.2 城市道路等级划分。 1、快速路、主干路、次干路、支路四类。 快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。 主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。 主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。 次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。 支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应以解决局部地区交通，以服务功能为主。;2、除快速路外的每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等又分为I、Ⅱ、Ⅲ级。;快速路和主干路的辅路设计速度宜为主路的0.4 倍～0.6 倍。 在立体交叉范围内，主路设计速度应与路段一致，匝道及集散车道设计速度宜为主路的0.4 倍～0.7 倍。 平面交叉口内的设计速度宜为路段的0.5 倍～0.7 倍。;主要技术依据有： 《公路工程技术规范》（JTGB01-2003） 《公路路线设计规范》（JTGD20-2006） 《城市道路设计规范》（GJJ37-90） ;复习思考题;感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！