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32m级长径级风洞张线尾撑系统干扰试验研究 0 张线尾撑系统的支架干扰试验研究 风洞试验数据的支持技术是风洞试验结果的主要因素之一。对于军机的低速风洞试验,尤其是大迎角试验项目,国内外均采用尾部支撑或张线支撑。而据目前了解,国内在进行尾部支撑或张线支撑的低速风洞试验过程中,对支撑干扰是没有进行扣除的,根本原因在于,尽管在此方面做过大量的工作,但局限于某些典型布局模型以及常规的支撑装置,并没有完全掌握支撑系统的干扰规律及干扰量值,因此,难以给出工程实用的支架干扰修正方法。随着我国航空工业技术的发展,对风洞试验数据准度的要求愈来愈高。 近年来,中国空气动力研究与发展中心低速所的Ф3.2m风洞承担了大量的型号试验,张线尾撑装置是该风洞最常用的支撑装置,尤其在大迎角试验能力方面具有独特的优势。为了进一步提高大迎角试验数据的质量,摸清其支架干扰规律,在Φ3.2m风洞开展了张线尾撑系统的支架干扰试验研究工作。研究结果表明:张线尾撑装置的横梁对飞机纵向的远场干扰量较小,大迎角区域内尾支杆对飞机纵向的近场干扰量较大;迎角小于15°范围内,支架使飞机偏航力矩系数减小、滚转力矩系数增大,随侧滑角增大支架干扰量增大;去掉立尾后尾支杆对俯仰力矩的干扰明显减小。 1 试验设备和模型 1.1 测试设备 1.1.1 单回流式内风 CARDC-1Φ3.2m低速风洞是一座开闭口两用单回流式风洞。试验段截面为圆形,