国道干线主要桥梁施工组织设计.docxVIP

PAGE PAGE 10 国道干线主要桥梁施工组织设计 1、工程概况 一、工程概况 北京至珠海国道主干线新乡至某市段高速公路第八合同段路线里程 2241.23m。其中有特大桥一座（包括主桥 800m 和南引桥 540m），32.6m 匝道涵洞和 120.29m 主线通道各两座，余者为路基工程。 某江特大桥是跨越某江天堑的特大型桥梁，是某市市乃至河南省一个标志性建筑。桥跨布 置从北向南依次为：1 联（5×35mT 梁）＋16 联（7×35mT 梁）＋2 联（5×35mT 梁）＋13 联（5 ×50mT 梁）＋4 联（4×50mT 梁）＋4 联（2×100m 系杆拱）＋3 联（9×20m 空心板梁），全桥 共长 9848.16m。其中第八合同段桥长 1341.31m，由主桥和南引桥两部分组成。主桥桥型采用 8 孔 100m 下承式四拱肋钢管混凝土简支系杆拱（刚性系杆），矢跨比 1/4.5，矢高 21.222m，拱 轴线采用拱轴系数为 1.347 的悬链线。上部结构上下行为分离式的两座桥，每座桥有两片拱肋， 每片拱肋由 2 根φ 1000×16 ㎜钢管和腹板组成高 2.4m 的哑铃型断面结构，拱肋内填筑 C50 混凝土，支座与第一根吊杆间的拱肋腹腔内浇筑 C50 混凝土，其余部分腹腔内不填充混凝土。两拱 肋中心距离 22.377m，由中间一道一字形和两边各一道 K 字横撑联系两拱肋，形成空间结构。横撑为φ 1500×16 ㎜的钢管，管内不填充混凝土。 拱肋设置在三个分开的空心墩身上，每个主墩承台分为三个分体式承台，横桥向两个中墩 位于同一承台上，上、下游两边墩各位于一个小承台上。群桩基础，中承台8 根，两边承台各4 根，故每个主墩 16 根φ 2.0m 钻孔灌注桩。 每跨采用各自独立的预应力混凝土系杆梁，预应力束锚固于拱脚上。系杆梁为单箱单室箱 梁，梁高 2.75m，宽 2.0m，吊杆位置设横隔板，横隔板厚 1.4m。纵向配置 16 束φ 15.24-15 预应力钢绞线。 吊杆采用 91 根φ 7 ㎜镀锌高强钢丝，双层PE 防护，采用OVM 冷铸镦头锚，间距 7.1m。中横梁为预制的预应力混凝土工字梁，与系杆梁通过湿接缝现浇为整体，形成格构体系。 中横梁梁高 2.2m，配 5 束φ 15.24-9 预应力钢绞线，采用 OVM15-9 夹片锚。拱脚处设端横梁， 端横梁宽 2.9m，高3.22m，为单箱单室箱梁，配8 束φ 15.24-8 预应力钢绞线，采用OVM15-8 夹片式群锚。端横梁与系杆梁端部实体部分整体现浇。拱脚固结点为三向预应力的混凝土结构， 并配有钢劲性骨架。 桥面板为预制钢筋混凝土π 型板，跨度 6.6m，板间及横梁顶设 50cm 现浇段，形成连续板， 板顶最后加铺 10cm 现浇层。 南引桥上部为 27 孔 20m 先简支后连续的预应力混凝土空心板梁，梁高 80 ㎝，中梁预制宽度 99 ㎝，边梁预制宽度 111.5 ㎝，梁间设横向现浇企口缝，混凝土为 50 号。预应力采用φ 15.24 高强度低松弛钢绞线，桥面简易连续。支座采用球冠园板式橡胶支座。下部 243#桥台为三肋板式台身，其余桥墩为三柱式墩身，钻孔桩基础，桩径Ф 1.5m。 第 233～243 墩跨（20 m 空心板）处于R=3000 m 的平面曲线内。主要技术指标： 设计行车速度 120 公里/小时 桥梁设计荷载 汽车-超 20 级，挂车-120 桥面行车道宽度 净-2×19m 设计洪水流量 Q1/300=18700 m3/s 地震基本烈度 七度，按八度设防 通航标准 Ⅳ级航道（通航净高 8m，净宽 50m） 桥面横坡 2.0% 桥上中央分隔带宽度 6.16 m 二、主要工程数量 本合同段工程数量见下表： 序号项目单 序号 项 目 单 位 数 量 8 底基 层 H=18cm 1000 m 2 35.758 路 9 面 基层 H=38cm 1000 m 2 35.668 10 11 特大桥 主线通道 m/座 m/座 1314.31/1 125.48/2 1 路线里程 km 2.24123 2 土 挖方 m3 5914 3 方 填方 m3 247082 4 占用土地 亩 207.56 5 软 基 石灰土 40 cm Km 2 41.662 6 土工格栅 Km 2 17.795 7 处 理 土工网 m 2 8567 2、施工方案及场地布置 一、总体施工方案的确定 （一）、地质、气象条件说明 1、地质 依地貌成因类型划分，桥位所在区为某江冲积平原。地势平坦，西南高，东北低，自西南 向东北微倾斜，自然坡降 1/6000。某江南岸为某江河道区，由河床、低滩和高滩三区组成，为某江大冲积扇的南翼，地势向东南倾斜。桥位勘察深度范围内，上部为某江泛滥形成的第四系