前桥转向结构及原理资料讲解（26页）.pptxVIP

新知识员工培训 学习目的： 1 、掌握前轴总成的结构和工作原理。 2 、 了解汽车转向系统的工作原理。 车桥 ➢ 功能： 通过悬架与车架相连 ， 两端安装汽车车轮 ， 传递车架与车轮之间各方向的作用力 。 ➢ 分类： · 按结构分为： 整体式 、 断开式 。 · 按作用分为： 转向桥 、驱动桥 、转向驱动桥 、支持桥 。 我公司底盘均为4 ×2结构 ， 前桥为转向桥 ， 后桥为驱动桥 。 ➢ 转向桥（前桥） 功能 · 承受垂直载荷 、纵向力 、侧向力以及这些力造成的力矩 。 · 利用转向节使车轮可以偏转一定的角度 ， 实现汽车的转向 。 ➢ 前轮定位参数 · 主销内倾角 · 主销后倾角 · 前轮外倾角 · 前轮前束 非断开式前桥总成图 HFC6870/6930/6100 HFC6560/6601/6605/6700标准桥 HFC6700宽桥/6601K3Y/6700K3Y/ 67306832 车型 HFC6770K3Y/6880 5 . 5 2 . 5 3 . 5 额定桥荷能力(吨） 4 . 5 2020 1665 1830 江淮底盘的前桥配置 轮距（ mm) 1910 主销后倾角 1. 1主销后倾角 在纵向平面内,主销上部向后倾斜一个γ角称为 主销 后倾角. 1.2 主销后倾角的作用 主销后倾角能形成回正的稳定力矩, 当主销具有后倾角γ 时,主销轴线与路面交点A将位于车轮与路面接触点B的前 面,如上图. 当汽车直线行驶时,若转向轮受到外力作用而 稍有偏转,将使汽车行驶方向偏离. 由于汽车本身离心力的 作用,在B处,路面对车轮作用着一个侧向反作用力Y.反力Y 对车论形成绕主销轴线作用的力矩Yl,其方向正好与车轮 偏转方向相反,从而使车轮回复到原来中间的位置,保证了 汽车稳定的直线行驶.此力矩也被称为稳定力矩.但此力矩 也不宜过大,否则在转向时为了克服此稳定力矩,必须在转 向盘上施加较大的力. 因稳定力矩的大小取决于力臂l的数 值,力臂l又取决于后倾角γ的大小.为使转向不至于沉重, 一般取γ为2 °-3 °. 主销内倾角 2. 1 主销内倾角 在横向平面内,主销上部向内倾斜一个β角,称为 主销内倾角. 2.2 主销内倾角的作用 主销内倾角也有车轮自动回正的作用. 当车轮在外力作用下由中间 位置偏一个角度时,车轮的最低点将陷入路面以下,但实际上车轮的下 边缘是不可能陷入路面以下的,而是将转向车轮连同整个汽车前部向 上抬起一个相应的角度,这样汽车本身的重力有使车轮回复到原来中 间位置的效应. 此外,主销的内倾还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地 面交线的距离c减小,从而可减少转向时加在转向盘上的力,使转向操 纵轻便, 同时也可减少从转向轮传到转向盘上的冲击力.但c值也不宜 过小, 即内倾角不宜过大,否则在转向时,车轮绕主销偏转的过程中,轮 胎与路面间将产生较大的滑动,增加了轮胎与路面间的摩擦阻力,不仅 时转向沉重,而且加速了轮胎的磨损. 因此一般内倾角β不大于8 °,距 离c为40-60mm. 主销内倾角是在前轴设计中保证的, 由机械加工来实现的,加工时 将前梁两端的主销孔轴线上端向内倾斜就形成了内倾角β . 前轮外倾角 前轮外倾角具有定位作用,如果空车时车轮的安装正好 垂直于地面,则满载时,车桥将因承载变形,而可能出现车 轮内倾.这样将加速轮胎的偏磨损.另外,路面对车轮的垂 直反作用力沿轮毂的轴向分力将使轮毂压向轮毂外端的小 轴承,加重了外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷, 降低了他 们的使用寿命. 因此,为了使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴 承的负荷,安装车轮时预先使车轮有一定的外倾角, 以防止 车轮内倾. 同时,车轮的外倾角也可以与拱形路面相适应. 但外倾角不宜过大,否则也会使轮胎产生偏磨损. 前轮外倾角是在转向节设计中确定的.设计时使转向节 轴颈的轴线与水平面成一角度, 即前轮外倾角“ (“一般 为1 °左右). 前轮外倾角 前轮前束 安装车轮时,使汽车两前轮的中心面不平行,两轮 前边缘距离B小于后边缘距离A,A-B之差为 前轮前束 • 前轮前束通过改变横拉杆的长度来调整 • 前束值一般为3-6mm(斜交胎), 1-3mm(子午胎) 二 转向系 ➢ 转向系的功能： 保持或者改变汽车行驶方向的机构 ， 在汽车转向行驶时 ， 保证各转向 轮之间有协调的转角关系 ➢ 转向系的分类： · 机械转向： 能源为驾驶员体力 ， 所有传力件都是机械的 。 · 动力转向： 能源一小部分由驾驶员提供 ， 大部分由发动机通过转向助力 装置提供 。 ➢ 机械转向系的结构： 转向盘 、转向轴 、转向万向节 、转向传动轴