轨道交通车辆弹簧制动装置—弹簧制动.pptx

;地铁列车上除采用电和压缩空气作为制动源动力外，还有第三种制动源—弹簧。 为避免列车长时间存放空气泄漏而造成制动失效的一种制动策略，保证列车能长时间安全停车。 又称弹停制动、停放制动或停车制动。;2.结构;2.结构;截断塞门B01.07.a 单向阀B01.07.b 双向阀B01.07.f 停放制动脉冲阀B01.07.e R压力开关B01.07.c 常用制动压力开关B01.07.l ，B01.07.n 停放制动压力开关B01.07.g 截断塞门B01.07.i;B01.07.a-可截断主风缸对制动系统的供风，便于测试与检修； B01.07.i-可截断主风缸对空气悬挂系统的供风； B01.07.e-控制停放制动的施加与缓解； B01.07.l，B01.07.n-分别监测两个转向架的常用制动缸压力； B01.07.g-监测整车停放制动缸的压力； B01.07.b-防止制动系统管路的压力空气逆流；;B01.07.f-防止常用制动与停放制动同时施加时造成制动力过大； 01.07.d-监测本车制动贮风缸的压力； B01.07.c、B01.07.h、B01.07.m、B01.07.o-可以监测总风、停放制动缸及制动缸的压力； B01.07.k-快速接头，可实现库内外部供风； B01.07.j-可用来切除车间外接供风通路。;;1.结构;2-阀体；5-电磁阀；5.2-销；5.3-帽盖；5.4-夹销；5.5-弹簧；5.6-O形环；6-轴衬；7-活塞；8-O形环；9-K形环；10-螺栓；11-锁紧垫圈；12-O形环；13-O形环；14-消声器；16-滤芯；17-密封环；19-螺塞;双向脉冲电磁阀采用模块式结构，是一个二位三通阀，由一个气动底阀和两个拧装电磁铁构成。 在电脉冲信号控制下脉冲阀可改变控制室的充气与排气。;3.原理;双向脉冲电磁阀有三种工况： 第一、电磁阀1a、1b均失电，静止状态，脉冲阀活塞位于终端位置中的一个。;双向脉冲电磁阀有三种工况： 第二、电磁阀1a得电、1b失电或按下手柄K1，停放制动缓解;双向脉冲电磁阀有三种工况： 第三、电磁阀1b得电、1a失电或按下手柄K2，停放制动施加。;断电紧急情况下，无法自动控制时，还可手动操作脉冲阀，将手动操作按钮Ka或Kb按压到底，推动活塞移向终端位置中的一个。 松开手动操作按钮后，按钮会在弹簧力的作用下回到初始位置，但活塞停留在某个终端位置。;;1.结构;1.结构;为了防止空气制动与停放制动产生叠加使车辆产生过制动，引起制动装置或相关部件损坏，通过双向阀可连通停放制动缸与制动缸;3.工作原理;3.工作原理;3.工作原理;;1.风路;按钮;按钮; 按下02S06或02S05两个按钮就可分别控制两个电磁铁1a、1b得失电，从而实现对停放制动的控制。 当两个电磁铁1a和1b均失电时处于静止状态，即电磁铁无电压时，脉冲阀的活塞3.7始终位于终端位置中的一个，活塞位于左终端位置。 当两个电磁铁1a和1b其中一个得电，将控制停放制动施加或缓解。;（1）停放制动施加 当电磁铁1b得电、1a失电时，进气阀V2打开、V1关闭，总风充入活塞右侧，推动活塞左移，切断P与B的通道，连通B与S，停放制动缸的气体排向大气，停放制动缸弹簧伸出，产生停放制动力。;（2）停放制动缓解 当电磁铁1a得电、1b失电时，进气阀V1打开、V2关闭，总风充入活塞左侧，推动活塞右移，切断B与S的通道，连通P与B，总风向停放制动缸充气，弹簧在压力空气作用下压缩，缓解停放制动