城轨车辆常见制动系统—EPAC2制动系统.pptx

;法国法维莱公司设计生产，上海地铁6号线、8号线、13号线。 该系统可以实现车控和架控两种方案。EPAC2制动系统是架控式制动系统，是一种紧凑的制动单元。;电制动：又称动力制动，牵引电机的反馈不会产生磨耗。 机械摩擦制动：直接作用在车轮上。 停放制动：电空空气控制的弹簧式停放制动，实施停放制动功能。 ;车辆制动系统的基本作用（2个） （1）接收司机、乘客或者安全系统的制动指令，在特定的时间或距离内按照既定的列车制动系统的性能，降低列车速度至需要的速度。 （2）保持列车停留在静止的位置。 ;车辆制动系统的功能 （1）常用制动：司机施加制动或ATP系统能保证运行在最高速度内。 （2）快速制动：和紧急制动减速度相同的常用制动。 （3）紧急制动：保证在需要的时间内提供预期的制动力。 （4）停放制动：防止列车在静止状态下突然溜车，保证列车安全停车。 （5）保持制动：用于坡道启动时不溜车。 （6）回送制动：它在和双管制车辆连挂后，允许列车施加制动。;（1）每辆车都有一个总风缸，由总风管进行充风。车辆与车辆之间由截断塞门和软管连接。如果某个空压机故障，则总风管给辅助风缸充风。 （2）总风缸能够给制动系统、停放制动系统、空气悬挂设备、风笛装置供风。;（3）辅助风缸给制动系统供风。总风管的压缩空气由带排水阀的过滤器来清洁，然后通过一个单向阀来避免总风管压力下降后，辅助风缸内的风向总风管逆流。通过传感器和测试点可获得主要气路元件的压力信息。;（4）常用制动的控制和紧急制动一样，由EPAC2内部模块实现。紧急制动和常用制动都是基于单个转向架的控制，防滑是基于单轴的控制。 （5）EPAC2的输出压力输送到转向架制动缸，并通过EPAC2基座上的测试点来检查制动缸压力。;（6）EPAC2内部没有集成停放制动模块，但提供了单独的面板实现停放功能，该面板负责单辆车的空气悬挂系统的供风。两个空气弹簧压力的平均值作为车辆载荷，用于常用制动和紧急制动的载荷信号。 （7）配备有一些测试点来测量相关的压力。;制动系统是一个单管制动系统，包括独立的制动模块，每个制动模块基于???向架控制。 EPAC2和列车控制系统的通信通过MVB网络（正常模式）和硬线（紧急牵引模式）来实现。 EPAC2之间通过法维莱的总线（ECHELON）进行信息传输。;深圳地铁培训：第二天;紧急电磁阀;EPAC2能够根据列车总线传输来的制动指令实施转向架级的常用制动控制。 通过控制两个耦合的EVF（充气阀）EVS（排气阀）来实现要求的制动反应时间。 制动缸的最大压力由内置的减压阀（MGD）来限制。;通过TC1、TC2传感器检测单轴的制动缸压力，向列车提供单根轴的制动状态。 可通过EVSB阀（远程缓解）缓解常用制动，远程缓解只缓解常用制动，不会影响紧急制动的功能。;紧急制动力的可选方案 紧急制动的压力几种可选方案 1、根据实际重量产生紧急制动力。 2、通过外部的分配阀。 3、通过外部分配阀，且实现载荷补偿。 4、直接限制在一个预设压力值。;读取转向架两根轴的速度，并对单根轴进行防滑控制。 WSP控制中内含一个硬件模拟计时电路来控制单根轴防滑阀得电纠正滑行的时间，若超时，防滑阀会自动失电，保证制动重新施加。;EPAC2 – 概述 ;;电空常用制动 EPAC2内部包含EVF、EVS电磁阀（施加和缓解阀），3个压力传感器和主中继阀。 EPAC2控制施加电磁阀和缓解电磁阀来对制动缸进行充风和排风。;;;;制动控制功能分为： 输入信息要求施加制动（产生制动指令） 执行制动指令，最终产生制动缸的输入压力。 在正常的电空制动模式中，来自司控器或ATO的制动指令通过MVB发送给EPAC2。;在正常的电空制动模式中，来自司控器或ATO的制动指令通过硬线发送给EPAC2，主要包含以下信息： 1、备用模式（紧急牵引），紧急牵引状态被激活。 2、制动列车线（制动），如果司控器处于“制动”状态，制动逻辑状态激活。 3、快速制动列车线，如果司控器处于“快速制动”，激活快速制动。 4、安全回路列车线（紧急制动），如果司控器处于“紧急制动”状态，紧急制动状态激活。;为了达到所需的制动减速度，空气制动可以结合电制动以达到所要求的减速度；或者电制动不可用（因为故障或者列车速度过低或者较慢的反应时间或者较低的线路吸收能力），采用纯空气制动满足制动要求。 载荷补偿功能 目的是以车辆载荷函数来控制制动力，最后实现整个载荷范围内的减速度的有效控制。该功能通过一个闭环的车辆载荷压力信号执行。;载荷补偿功能 EPAC2从压力传感器读取载荷信号，通过MVB发送给VCU，VCU根据载荷信号计算所需的制动力，再发送所需总制动力和已施加的单车电制动力给EPAC2 ； EPAC2计算所需要补