城轨车辆常见制动系统—KBWB制动系统.pptx

; ;BCU的工作原理 （1）常用制动 EBCU发出充气指令，两个充气电磁阀得电、两个排气电磁阀得电和紧急电磁阀得电。 （2）紧急制动 两个充气电磁阀失电、两个排气电磁阀失电和紧急电磁阀失电。 （3）紧急制动缓解 两个充气电磁阀失电、两个排气电磁阀失电和紧急电磁阀得电。;常用制动原理图;紧急制动原理图;紧急制动缓解原理图;防滑控制单元(WSP) KBWB模拟式电气指令制动控制系统在列车的每根车轴上设置 一套速度传感器,实时将制动时每根车轴的速度传递给BCE的防滑控 制单元(WSP),通过防滑控制单元(WSP)进行防滑控制。 如果WSP监测到某根车轴减速度过快或是某根车轴转速与最大转速的车轴转速之差超出某个值,BCE通过装在转向架上的双防滑阀的通气和排气的控制来实现减防滑控制。; 双防滑阀由两个完全对称的单防滑阀组合而成,每个单防滑阀控制一个转向架上的一条轮对,其上部设置有两个电磁阀,一个通气电磁阀,一个排气电磁阀,通过两个电磁阀的加电励磁和失电消磁情况。;(1)充气 电磁阀励磁情况:排气电磁阀A、通气电磁阀C失电消磁(此时A和C阀的阀板均在左侧)。 压力空气经进气口进入,通过排气电磁阀A进入膜板排气阀1的上部,与弹簧共同形成向下的作用力,关闭排气口1和输出口1。;(1)充气;(2)保压 排气电磁阀A失电消磁,压缩空气向制动缸充气,通气电磁阀C加电励磁,阀板处于右侧,压力空气经进气口进入通气电磁阀C内,作用于膜板通气阀1上,推动膜板通气阀1下移,关闭进气口与输出口1的通路,此时,处于保压状态。;(3)排气 排气电磁阀A加电励磁，阀板处于右侧，原先输出口1的压力反过来克服弹簧的向下压力，顶开排气阀，使输出口的空气从排气口出去。排气阀上部压力经A排入大气。; 由于通气电磁阀C加电励磁,阀板处于右侧，压力空气经进气口、通气电磁阀C进入膜板通气阀1上部，推动膜板通气阀1下移，关闭进气口与输出口的空气压力。;KBWB型制动控制系统; 因为一列车中既有动车又有拖车，动车能进行动力制动和空气制动，拖车只能进行空气制动，所以存在各车之间制动力协调的问题。同时，根据动??制动优先的原则，应最大限度地利用动车的电制动，尽可能少地采用空气制动。因此，列车制动力的分配十分重要。; 上海明珠线AC03型列车采用的是“拖车空气制动滞后控制”（分散式滞后充气制动控制）。这种控制方法是：拖车所需制动力由动车的电制动承担，根据空电联合制动运算，不足部分也由动车的空气制动力先补充，最后才使用拖车的空气制动。列车制动开始，首先由全部动车进行电制动，如果动车电制动力不能满足制动减速度的要求，那么动车上的空气制动先进行补充。但动车空气制动的补充受到该车载重的限制，因为电制动力的设定不能超过空气制动力的黏着限制，而空气制动力的黏着限制比电制动的期望黏着系数低得多。;; ;KBWB制动系统具有反应迅速、制动力大、制动距离短、停车精度高、安全可靠的特点。该制动系统由电制动系统和空气制动系统组成，采用PWM信号传递制动指令，是模拟式电气指令制动系统。;;采用模拟式电气指令制动控制系统，模拟方式为PWM。 采用“拖车空气制动滞后控制”的制动控制策略，充分利用动力制动。 采用充气、排气各2个电磁阀进行精确闭环控制实现EP信号转换。 常用制动采用空重车调整信号加微机计算给定信号。 紧急制动根据空重车调整信号限制冲动，采用单独回路控制、失电控制和纯空气制动。 防滑控制采用动力制动和空气制动分别控制。 整个制动系统采用模块化，结构紧凑，质量小。 制动控制系统具有故障诊断、故障存储及故障显示功能，同时通过网络进行数据交换和监控。; KBWB模拟式电气指令制动系统主要分为供气单元、微机制动控制单元、空气制动控制单元、防滑控制单元、基础制动装置及空气悬挂辅助装置等。;;;;（三）空气制动控制单元（BCU） 一、EP控制板 EP控制板是制动控制单元(BCU)的基座,它是一块布置有空气管路及接口、可安装称重阀、主控阀等其他部件的氧化铝板,其上布置有空气气路及接口、压力测试点、电气接口插座等。 EP控制板的压力测试点有4个:停放制动压力测试点、主风缸压力测试点、单元制动缸压力测试点和空气弹簧压力测试点。;二、称重阀 （1）作用：称重阀又称空重车调整阀，是接收来自空气弹簧的压力(车辆载荷信号)，限制BCU的空气压力输出，是一种混合压力限制装置。 （2）动作时间：常用制动时不起作用；紧急