城市轨道交通客运组织管理.pptx

客运组织管理 客运组织管理 1了解城市轨道交通客运组织的基本概念与原则； 2掌握车站客流管理和日常客运组织的内容； 3 了解城市轨道交通车站服务的内容。 1车站客流管理的主要内容； 2车站客运组织的原则与内容； 3城市轨道交通车站服务的内容。 城市轨道交通客运组织的定义：城市轨道交通客运组织是指通过合理布置客运有关设备、设施，对客流采取有效分流或引导措施，来组织客流运输的过程。 车站日常客流包括进站客流、出站客流，以及换乘站的换乘客流。 不管是高架车站、地面车站还是地下车站，进站乘客最基本的流线都一样：购票一一过检票机一一通过楼梯到达站台（侧式站台地面站一侧的乘客可直接进入站台）一一乘车。 特别提示：城市轨道交通的客流组织应把握好购票、进闸、乘车三个环节的顺利开展。 出站客流与进站客流相反。进、出站流程是两个完全对称的逆向过程。 换乘站的客流还包括换乘客流，换乘乘客到达换乘站下到站台，再通过换乘区到达目的站台后乘车。 特别提示： 在车站客流管理方面，应尽量避免客流的交叉、对流，因为客流的交叉、对流会减缓乘客出行的速度，同时也不利于车站的管理。 城市轨道交通车站作为运输乘客的载体，客运组织是最基本的业务，也是最重要的业务之一。 客运组织时基本原则：“安全、及时、有序”；现场遵循“能疏导，不控制”。 换乘站客运组织以“安全、可控、统一”为原则，应急情况下现场遵循“谁故障，谁为主”的原则，即故障车站的值班站长担任整个换乘站的指挥者。 换乘站客流控制遵循“由下至上，由内至外”和“先控制进站，再控制换乘”的原则。 ①确保站台安全性，确保换乘顺畅； ②实现设施、导向、广播、告示、人员服务标准一体化； ③当站台客流量达到容量临界点时，车站实施一级客流控制； ④由于运输能力不匹配或出现故障，导致一条线站台客流激增时，可在故障线路的站厅实施一级控制； ⑤如一级客流控制仍无法缓解客流压力时，则实施二级、三级客流控制。 在节假日或社会重大活动中，城市轨道交通车站通常会发生一些突发性大客流。 发生此类突发事件等时，车站应及时向控制中心汇报，由OCC统一指挥。 发生突发大客流时，一般采取三级客流控制措施： 第一级为控制站台客流，控制点在站厅与站台的楼梯（或电动扶梯）口； 第二级为控制付费区客流，控制点在入闸机处； 第三级为控制非付费区客流，控制点在车站出入口处。 在日常客流组织过程中，很多车站的付费区而和较小，客流缓冲能力不足，且付费区主要功能为疏导乘客到站台候车，乘客滞留时间较短，如果在控制客流过程中将付费区、站台作为独立部分考虑，容易延误客流控制时机、引发安全隐患。 常将三级客流控制简化为二级客流控制 票务服务 应急服务 特殊服务 问询服务 行车服务 导乘服务 城市轨道交通车站的服务类别 导乘服务主要是指通过轨道交通车站的各种导向标志、导乘广播、各种信息的发布等为乘客提供的导向服务。 在车站出入口外周边500m范围内的道路上设置导向牌以引导乘客到车站乘车。在车站的出入口应设置出入口标志，注明车站名称及出入口名称，以便于乘客辨认。 城市轨道交通还应提供协助寻人、寻物等附加服务。