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燃料电池电动汽车技术详解（二） 作者：文/山东焦建刚 来源：《汽车维修与保养》2016年第12期 焦建刚（本刊编委会委员）现任济南鲁鹰丰田汽车销售服务有限公司总工程师，山东交通学 院客座教授；曾任博世山东培训基地主任。对当代汽车故障诊断以及电子控制系统波形有较深 入的研究，著有《现代汽车电子控制系统波形分析》一书。 （接2016年第10期） 三、丰田燃料电池电动汽车的驱动模式 丰田将于2 0 1 7年量产氢燃料电池汽车Mirai。Mirai意为“未来”，丰田汽车对于未 来的探索在该车型上得以实现。从开始研发到最终上市，丰田耗费20余年的时间，该车核心组 件包括动力控制单元、燃料电池堆、驱动用电池、电动机、升压转换器以及高压储氢罐，具备 低重心化、空气动力性能、最优化的重量分配以及高强度车身等特点。下面就其驱动模式进行 简介。 燃料电池电动汽车行驶工况分为以下四种：启动、一般行驶、加速行驶以及减速行驶，驱 动模拟图如图11所示。 启动工况 车辆启动时，由车载蓄电池进行供电，此时，来自镍锰蓄电池的电源直接提供给驱动电机， 使电机工作，驱动车轮转动，此时，燃料电池不参与工作（图12）。 一般行驶工况 一般行驶工况下，来自高压储氢罐的氢气经高压管路提供给燃料电池，同时，来自空气压 缩机的氧气也提供给燃料电池，经质子交换膜内部产生电化学反应，产生大约300V左右的电压， 然后经DC/DC转换器进行升压，转变为650V的直流电，经动力控制单元转换为交流电提供给驱 动电机，驱动电机运转，带动车轮转动（图13）。 囹1司一般行狡工况 加速行驶工况 加速时，除了燃料电池正常工作外，需要由车载蓄电池参与工作，以提供额外的电力供驱 动电机使用，此时车辆处于大负荷工况下（图14）。 314加加归理工退 减速行驶工况 减速时，车辆在惯性作用下行驶，此时燃料电池不再工作，由车辆减速所产生的惯性能量 由驱动电机转换为发电机进行发电，经动力控制单元将其转换为直流电后，反馈回车载蓄电池 进行电能的回收（图15）。 四、燃料电池电动汽车特点 燃料电池电动汽车优点 与传统内燃机汽车以及纯电动汽车相比，燃料电池电动汽车具有以下优点。 效率高：燃料电池的工作过程是化学能转化为电能的过程，不受卡诺循环的限制，能量 转换效率较高，可以达到30%以上，而传统汽油机和柴油机汽车效率分别为16%?18%和22%? 24%。 续驶里程长：采用燃料电池系统作为能量源，克服了纯电动汽车续驶里程短的缺点，其 长途行驶能力及动力性已经接近于传统汽车。 绿色环保：燃料电池没有燃烧过程，以纯氢作燃料，生成物只有水，属于零排放。采用 其他富氢有机化合物用车载重整器制氢作为燃料电池汽车的燃料，生成物除水之外还可能有少 量的CO2，接近零排放。 过载能力强：燃料电池除了在较宽的工作范围内具有较高的工作效率外，其短时过载能 力可达额定功率的200%或更大。 低噪声：燃料电池属于静态能量转换装置，除了空气压缩机和冷却系统以外无其他运动 部件，因此与内燃机汽车相比，运行过程中噪声和振动都较小。 燃料电池电动汽车的缺点 燃料电池电动汽车的制造成本和使用成本较高。 辅助设备复杂，且重量和体积较大。 启动时间长，系统抗振能力有待进一步提高。此外，在储氢装量受到振动或者冲击时， 各种管道的连接和密封的可靠性需要进一步提高。 (全文完)