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时速200公里动车组项目 牵引辅助变流器技术方案说明书 永济新时速电机电器有限责任公司 2007年11月12日 牵引辅助变流器技术方案说明书 1项目来源 与长客股份签订的 书》《时速200公里动车组项目-牵引辅助变流器采购意向 与长客股份签订的 书》 2引用标准 EN50207(2000)EN61373(1999) EN50207(2000) EN61373(1999) EN50121-1(1997) EN50121-3-2(2000) EN50124 EN50125-1 EN50153 EN 50155 EN 50163 EN60077-1 振动和冲击试验 电磁兼容性-总则 电磁兼容-车辆设备 绝缘的协调性 铁路应用铁路应用 铁路应用 铁路应用 铁路应用 铁路应用 车辆对于电气危险的防护规范 车辆用电气设备 牵引系统的电力供应 通用维护条件（TB/T1333.1-2002铁路应用 机车车辆电气设 备第1部分：一般使用条件和通用规则） EN 60310 铁路应用 车载牵引变压器和电感器 3依据的技术规范 AX00000064269 牵引、方向、速度控制器技术规范（C版本） AY00000001332 牵引、辅助系统技术要求（C版本） AY00000001333 牵引、辅助系统技术描述（B版本） 2442DT 牵引辅助变流器技术描述 4技术描述与主要技术参数 按照AY1332、AY1333技术规范中描述的牵引特性、制动特性、辅助系统的 技术要求，对牵引辅助变流器的技术方案描述如下： 4.1概述 在周围环境温度为40°C和接触网电压大于或等于22.5kV的条件下，每台牵 引辅助变流器能够同时给两台牵引电动机提供550kW的功率，满足动车组的电气 牵引和制动特性一再生制动（接触网吸收能量时）或电阻制动（过分相时）一以 及辅助系统供电。 牵引辅助变流器主要包括： -2个四象限变流器（4QC1和4QC2）,给2个牵引逆变器和1个辅助变流器 供电。 -2个三相逆变器（INV-TRAZ1和INV-TRAZ2）,每个给一个异步牵引电动机 供电。 -2个制动斩波器（CHF1和CHF2）,当列车在过分相区制动时，能够将能量 消耗在制动电阻上。 -1个辅助变流器（CH-INV AUX），给辅助负载提供400V AC和50Hz的电源。 -1个牵引控制单元（TCU），控制四象限变流器、制动斩波器和牵引逆变器 的IGBT，实现符合技术规范合同要求的动态性能的转矩和功率控制。 -牵引控制单元通过电压和电流传感器监控牵引变流器工作状态，以调节 牵引电动机在牵引和电空制动时的输出转矩。 -1个辅助控制单元（ACU），控制辅助变流器的IGBT，为辅助负载提供400V AC-50Hz三相交流电压。 牵引辅助变流器的IGBT器件集成在5个功率模块中： -2个相同的四象限功率模块，每一个模块是一个四象限变流器，包含8 个600A的IGBT和相应的反并联二极管。 -2个相同的逆变斩波功率模块，每一个模块是一个牵引逆变器和一个制 动斩波器，包含7个600A的IGBT和相应反并联二极管。 -第五个模块是辅助功率模块包括： -4个1200A IGBT，执行2个单相逆变器的功能。 -2个600A IGBT和8个二极管，执行整流器和谐振的功能。 -6个1200A IGBT和相应的反并联二极管，执行辅助逆变器的功能。 4.2冷却系统 通过安装在模块上的散热板内冷却剂（水和乙二醇混合物）的循环，实现 IGBT和二极管的冷却。冷却剂循环流入热交换器中时将热量释放到周围的环境 中。 空气从车辆的侧边通过2个风扇流入热交换器，通过牵引服变流器下部的 风道喷到路基上。 冷却系统是由以下部件组成的： -1个热交换器 -1个泵 -2个风扇 -1个膨胀水箱 还有以下附件： -2个快速接头 -1个安全阀 -1个分离通风装置 -1个水填充系统 -1个温度传感器 -1个压力传感器 冷却系统的每一个部件均能容易的在变流器下部进行检修与维护操作。 冷却剂液面指示能够通过车厢旁边显示；压力传感器和温度传感器是提供 控制和调节冷却系统的信号。 冷却管路的温度控制标准是由TCU依照文件中描述所控制的。 4.2.1泵的参数 电压 380V AC 50Hz三相 电压变化范围 380V AC±10% 电压失真 10% TCU实时检测和监控泵的工作状态。 4.2.2电机风扇参数 电机风扇为双速电机风扇，其功能是提供通过热交换器的空气流。低速运 行的目的是牵引/辅助变流器工作在减功工况下（例如，到站停车时），减少噪声。 牵引/辅助变流器电机风扇是由TCU控制的。 电动机风扇主要技术参数： 电压 380V AC 50Hz三相 电压变化范围 380V AC±10% 电压失真 10% 4.3四象限变流器 输入阶段是由2个IGBT