HXXSx型再生制动能量吸收装置操作手册.docVIP

HXXS10B重生制动能量汲取装置 操作手册 北京地铁车辆装备有限企业 湖南恒信电气有限企业 2009年11月 . 本操作规程一定在设施安装完成，经检查设施的绝缘、耐压、接地及接线正确无误 后进行。而且与本支路的迅速断路器配套使用。 一．操作原理概括： 1．主电路操作原理概括： 主电路由电动隔走开关（QS）、线路接触器（KM1）、滤波装置、汲取电阻（RZ1～RZ6）、 IGBT斩波器（VT1～VT6）、续流二极管（VD1～VD6）、电流电压传感器（SA1～SA7，SV1～ SV2），微机控制系统,支路迅速熔断器、支路隔绝刀闸、温度传感器及避雷器等组成。 能量汲取装置的启动和工作过程： 1）手动闭合负极柜内的负极隔走开关。 2）启动时，先合上斩波柜中DC220V直流控制电源。 3）上位机系统投入工作，显示屏自动进入工作画面。 4）“综合自动化系统”发出“启动”命令，电动隔走开关QS“合”，其条件是“直流断路器”在断开状态。由QS给出闭合信号连锁“直流断路器”的合闸回路，只有QS闭合后，“直流断路器”才同意闭合。 5）而后，“直流断路器”闭合，发出“直流断路器闭合确认信号”和“直流断路器闭 合连锁信号”给能量汲取装置，作为能量汲取装置投入工作的必需条件。 6）能量汲取装置在接收到“直流断路器合闸”信号后，依据电网电压及“直流断路 器闭合确认”信号，进入正常启动程序。微机控制系统第一合上KM2预充接触器，给滤波电容充电，而后合上线路接触器（KM1），此时达成能量汲取装置投入工作前的准备。 7）今后微机控制系统将自动测定线网空载电压值和汲取电压值，依据各个传感器检测信号综合判断线网上能否有列车处于重生电制动状态。一旦确认列车处于重生制动状态并需要汲取能量时，斩波器立刻投入工作，微机控制系统进行迅速的电流追踪和恒压控制运算。当车辆制动级位较低时，即回馈电流较小，经控制单元运算后，调理斩波器导通比，使斩波器处于低开通状态。跟着制动级位增添，控制系统经PID及时运算，迅速调理斩波器导通比，以保持电网电压的相对恒定，保证列车充分有效利用电制动。 8）直至线网电压值低于设定的汲取电压值后，封闭斩波器，等候下次车辆的重生吸 收。整个制动过程，能够依据线网电压变化及重生功率大小，实现及时控制。 9）故障时，由能量汲取装置故障继电器控制“直流断路器”跳闸。 Word资料 . 10）当系统发生一个支路IGBT直通故障时，能量汲取装置故障继电器控制“直流 断路器”和“线路接触器”跳闸，经人工将支路故障隔走开关分断后，其余支路 仍可投入工作；故障支路待设施停止工作时，进行故障办理。 2．控制电路操作原理概括： 主电路中的主开封闭合状况，能够经过其指示灯从柜面上或LCD屏上直观看到。 负极隔走开关一定在直流柜断路器断开的条件下操作，电动隔走开关QS一定在负极 开封闭合后才能合闸。 隔走开关是不带负荷分断的开关，所以，电路中隔走开关QS的分与合一定受KM1接 触器的常闭点连锁，即KM1接触器分断，QS才能操作。 投入工作前，先合上空气自动开关。 1）微机接到系统启动命令后，微机系统将进入待汲取准备状态。即合预充接触器KM2， 线路接触器KM1等。微机经过控制继电器KA5、KA6、KA7来控制KM1～KM2的合与断。 2）主电路中的主开封闭合状况，能够在计算机显示屏上直观看到。也能经过通信端口反 映到综合自动化系统。 3）能量汲取装置的投入与分断：合上工控机电源，使工控机进入工作界面，而后经过综 合自动化系统或手动的合与断来实现。第一合控制电源，而后合隔走开关，最后让微机 控制系统自动达成后边的合闸过程。分断时相反，先发出停止指令，让微机控制系统先 分断KM1，而后分断隔走开关，达成停机步骤。 4）电动隔走开关是不带负荷分断的开关，所以，电路中隔走开关的分与合一定受KM1接 触器的常闭点连锁，即KM1接触器分断，QS才能操作。 二．控制系统操作步骤 设施拥有当地和遥控操作两种方式。 当地操作时： 1.1先合上HXXS10B-2斩波柜中空气自动开关QF2，使DC220V控制电源控制回路得电，上位 机系统投入工作，显示屏自动进入工作画面。 在运转软件的上部分将列出目前从终端返回的各项模拟量数据， 在中间地点将以绿色块标示出目前终端的工作状态。 在下边的即时曲线图中将会画出近来一段时间内的运转数据曲线，经过点击不一样颜 色的选项将会画出不一样颜色的曲线图形。 Word资料 . 主回路显示画面将设施的主回路模拟图和开关状态进行了直观表现。以下 图所示： Word资料 . 1.2操控斩波控制柜制式变换开关。选择工作状况，正常条件该开关应处在工作指令地点， 当需要进行车辆试验时，将该开关打在测试指令地点。 1.3经过点击“终端状态”能够切换系统状态显示画面，操作显示屏上的