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汽 车 概 论;第一章 汽车发展概况;§1－1 汽车的定义与分类;2）客车;级型;2、按发动机布置和驱动方式分;客车的分级;超大型客车;2、按车身型式分：;类型;中、重型货车;2、按驾驶室总成结构型式分类;3、按货箱型式分类;;2）运输型;牵引车;3、特种用途车 *径赛汽车 *防弹高级迎宾车 *检阅车 *娱乐汽车;第二节 国产汽车产品型号编制规则．;第三节 汽车工业的发展史;B. 汽车是现代高科技产品的代表作：;d. 待解决的三大重要课题 行车安全——每年40多万人死亡 1200 万人受伤于车祸 碰撞安全1、碰撞安全2 节约能源——6亿多车辆，每年消耗10多亿吨燃油。占全年石油产量1/3，30年左右枯竭。 环境保护——6亿多车辆，每年消耗10多亿吨燃油，产生0.6亿吨有害气体。环境问题;（二）汽车工业（国外）发展三阶段;标志：产量猛增价格下降;2．汽车工业的发展1950～1970 －－欧洲汽车工业大发展 美国发展时期，欧洲经历第一次，二次大战。民用工业受到破坏，汽车工受到停顿状态。 原因：①战后，经济复苏，市场需求增大 ②战后，德国、意大利战败不能发展军工武器工业→大力投资汽车工业。 ③50～60年代初，欧洲共同体市场开放，使汽车工业市场扩大，成本降低。 ④欧洲（德国）一直保持汽车技术的优势，美国在欧洲办总装厂。二次大战，技术队伍得到锤炼。;标志：;汽车工业腾飞：1970——1990 日本汽车工业发展日本汽车工业始于50、60年代，70、80年代飞跃发展居 世界第一 原因： 起步 战后，经济复兴（不许发展武器）朝鲜战场的需求，日本政府重视 发展 迎合了70年代当时石油危机时人们的需求市场。抢占了美欧市场，占美市场20%。 石油由每桶1.8左右→30美元。日本车油耗每公里12L→8L。 产品设计，制造广泛采用电子技术，新材料 科学的生产组织与管理，推行“半生产方式”，开展全面 质量管理，同时严格生产纪律——降低成本，提高质26 量;标志：;（三）我国汽车工业发展之路;2.改革开放 （1978——1993）大发展阶段 ①国家重视汽车工业;3．新发展时期（1994-至今） ①国家进一步重视汽车产业：;? 重点支持2—3家汽车生产企业，快速成长为具有相当实力的大型企业。使其销售量国内市场占有率达 70%以上，增强汽车产品自主开发能力，提高产品质量。;第四节 汽车的演变;2．早期汽车：;现代汽车： 内燃机发明奠基。煤气机→汽油机，1838～1883年2冲程→4 冲程（英、法、德）。 汽车出现 汽油机装在三轮、四轮马车上。 1886.1.29德国： 本茨一号车 0.27L 0.37KW 600r/min 四冲程 12km/h 三轮车载姆勒 0.46L 0.82KW 650r/min 18km/h 4轮车 具备现代汽车特点：电火花塞点火、水冷循环、钢管车架、后轮驱动、前轮转向、有制动手柄、转向盘等操作控制。;本茨一号车： 0.27L 0.37KW 600r/min 四冲程 12km/h 三轮车;载姆勒 0.46L 0.82KW;二．汽车的演变与完善 机械工程学、气动力学、人体工程学等结晶。 ①20世纪初，蒸、电车的问题，促使了汽车的改进与发展。 蒸：噪声、烟雾大、爆炸事故；起动困难 共涉 45min 加水频繁；电：电池成本高；远距离受限、有轨不能超车等。 ②汽车的完善与改进 最初20～50年内 ⅰ.基本性能方面： a)发动机→车轮间的传动，由皮带→链条→绕性联轴结，锥齿轮。 b)汽油机的改进，点火问题，冷却水管→高效蜂窝状散热水箱。 c)起动，手摇→发明直流半激电动机-可短时超负荷。 d)安装变速箱、离合器、同步器、解决变速、起步。 e)制动，由制动车轮外沿→轮内管支式制动器。 f)车轮 –实木-辐条-充气（内外胎）；轴、轮一体，可方便拆卸。 g)公路：石+土→水泥、沥青→近代全封高速公路。;a) 无门、无篷、无马的马车（1889年）;c)流线型（甲壳虫型）车身低 1.3 m 左右（ 1934年）;e)鱼背型→鱼型高速时产生升力问题;第五节 汽车的总体构造和主要技术参数;4．外廊尺寸 （mm） 总长L (4680) ; 总高H (1423) ; 总宽S (1700) ; 前悬A1 ; 后悬A2 ; 接近角α; 离去角β ; 最小转半径R (5500) ; 最小离地间隙h (120);;行驶时总阻力与驱动力的关系;驱动力与附着力的关系;二 动力性;第二节 燃料经济性（燃料占运输成本30% ）;速。;第三节 汽车制动性 制动过程受力分析。 地面制动力Fb（车轮制动力的反作用力）使车轮有停止转动的趋势。该制动力受附着力的限制。 Fb=Mμ/rd →制动时推动轮缘的切向力。Mμ 制动力矩 Fb≤Fφ=φ?Ga Fb∝φ 汽车惯性力T使车轮