334省道总体施工组织设计2 - 施工组织.docxVIP

填需要。（5）、控制爆破噪音和次数，以减轻村民对爆破的恐惧和心板的钢筋在加工棚内加工，钢筋先在底模上绑扎成型，架立钢筋要 填需要。（5）、控制爆破噪音和次数，以减轻村民对爆破的恐惧和 心板的钢筋在加工棚内加工，钢筋先在底模上绑扎成型，架立钢筋要 铰缝的施工。用铁丝拴在钢架管两端部，使其紧贴在两桥板的缝隙处 000BLD-150KNISOTN-100CBJJ-ⅢBKJ 郝李路五莲至胶南界段改建工程 第三合同段 总体施工组织设计 郝李路五莲至胶南界段改建工程 第三合同段项目经理部 ２ 8米／秒。瞬时极大风速为29.5米／秒，全年大于 8米／秒。瞬时极大风速为29.5米／秒，全年大于8级大风年平 监理工程师复核无误后，准备砼的浇灌。(2)、扩大基础的模板支 50m）做为试验路段，试验段施工确定出施工材料和机具，并通过 验批准。填石路堤顶面至路床顶面以下50cm范围内按填土压实要 总体施工组织设计 第一章 工程概述 一、工程概况 郝李路五莲至胶南界段公路（省道 334 ）是横穿五莲县东部，东接 青岛、日照的一条交通要道。省交通厅鲁交规划〔 2007 〕12 号文件列 入全省公路养护改建工程计划。本合同工程长 16.555 公里，路基填方 66.767 万立方米， 路基挖方 33.69 万立方米， 大桥 238.44 米/2 座， 中 桥 144.07 米/2 座，小桥 1 座，涵洞 21 道。全线采用一级公路标准建 设，双向四车道，路基宽度采用 24.5 米，设计速度 60km/h 。 二、气象地质水文情况 1 、地形地貌 路线行经日照市西北部， 横穿五莲东部， 大部分地带为低山丘陵区， 该区属胶东丘陵区。地貌路线前 15Km 以丘陵为主，呈现山地丘陵和小 块状平原地貌景观， 15Km 以后到终点基本上位于潮白河河谷高漫滩及 一级阶地，地势较平坦，但总体上西高东低、南高北低向东倾斜。 2 、气象水文 气候特征 沿线属暖温带湿润季风大陆型气候，四季分明 ，雨热 同季，冬无严寒，夏季较湿热、多雨。 降 水 年平均降水量 885 毫米， 年最大降水量为 1426.2 毫 米， 年最小降水量为 504.1 毫米， 年降水时空分布不均；降雨多集中在 7 、8 、9 月份，尤以 7 月份最多。 气 温 路线所经区域属暖温带半湿润季风气候区， 年平均气 温 12.6 ℃ ，最热月份为 8 月，其平均气温为 25.8 ℃；最冷月份为 1 月， 其平均气温为-10 ℃ 。历年极端最高气温 43 ℃（ 1977 年 6 月 12 日）， ３ 厂，生产各标号的普通硅酸盐水泥，由汽车运输至工地，这些厂家生排，后期少安排，以便留有调整余地。关键工序在保证均衡生产的前负责本队的施工技术资料的整理工作，要求技术资料的记载、积累随压路机压实，当路基达到碾压遍数后，按规定自检，检验合格后，填极端最低气温－ 18.9 ℃（ 1958 年 1 月 16 日）。最大冻土深度 50 厘米。 厂，生产各标号的普通硅酸盐水泥，由汽车运输至工地，这些厂家生 排，后期少安排，以便留有调整余地。关键工序在保证均衡生产的前 负责本队的施工技术资料的整理工作，要求技术资料的记载、积累随 压路机压实，当路基达到碾压遍数后，按规定自检，检验合格后，填 日 照 历年平均日照 2538.6 小时， 5 月日照时数最多， 2 月 日照时数最少，年平均日照率 57 ％。 风 年平均风速 3.4 米／秒。 春季盛行东北风， 夏季盛行东南风， 秋、冬季盛行北风，最大风速为 18 米／秒。瞬时极大风速为 29.5 米／ 秒，全年大于 8 级大风年平均 20.3 天。 3 、地层岩性 侧区位于沂沭断裂带以东，主题属于王－青构造带的一部分，属于 基底构造区，经历了多期构造运动，早期发育韧性变形，后期脆性破坏 改造。侧区构造以断裂构造为主。区内断裂构造发育，以北北东、北西 向构造均有分布，以北北东向为主，控制了区内岩浆岩的分布。 4 、地 震 据《中国地震动参数区划图》（ GB18306-2001 ）中，该公路所经 地区地震动峰值加速度为 0.15g ，其地震烈度为 7 度。 5 、水文地质 路线行经区域河流主要为潮河及其支流，为季节性间歇河，径流靠 大气降水补给。潮河又称潮白河，发源于九仙山、卧象山西麓和凤凰山 东南， 由孔家小岭东部入胶南境，东流入海。境内主河流长 24 公里， 总流域面积 333 平方公里，平均径流深 350 毫米以上，下游段一般流 量 0.8 立方米／秒，一般水深 0.5 米，最大洪水量 1800 立方米／秒， 最大水深 2.5 米；河床砂砾层厚 0.5-3 米，地下径流丰富。较大支流为 长林子河、刘官庄河、崖头河、魏家河。 三、 筑路材