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智慧停车
建设运营方案
项目概况
目前现状
城市停车现状
1)车多位少,整体缺口大
停车是有车人士生活中的一项刚需,随着私家车保有量不断攀升,停车位资源显得日益稀缺。但九龙坡区目前公共区域停车总量远远达不到最低配比。
2)车位分布分散,车位难寻与闲置率高并存
现有停车位主要分布于新城区小区、园区、商用停车场及路边。
小区、园区满足车主生活和工作的长时间的停车需求,商用停车场及路边停车位则满足车主的临时停车需求。而一些特殊场景,如医院、购物中心等停车场中往往车辆爆满,但由于分布上的分散性,闲置的车位往往也难以分担以上场景的停车压力,并且由于城镇化水平的快速发展,老城区的规划完全赶不上目前夜间的停车需求。
3)缺乏系统的管理体系,乱象滋生
停车资源管理呈现碎片化状态,缺乏系统的管理体系。散乱的停车运营管理现状导致市场秩序监察、停车价格把控、投诉处理等监管行为困难重重。提高城市停车智能化管理水平,实现统一管理、统一运营、统一维护,减少停车纠纷。
4)城市停车未开展智慧化管理,缺乏智慧化停车管理系统
九龙坡区所有政府、公共、商超等停车区域均未进行智慧化的停车管理,日间路内、路边泊位周转率低,车主停车成本低,仅仅依靠相关部门现场及车主自觉性进行停车管理。城市停车资源没有联网管理,缺乏有效的信息发布渠道,驾驶人与停车场之间无法达成信息交互,驾驶人不能及时掌握空余车位信息,一方面驾驶人徘徊苦苦寻找车位,另一方面许多车主就近停车,导致路边停车饱和而地下停车场空置,造成道路拥堵与地面停车资源紧张。
5)秩序混乱,规划不科学
停车数据不联网,城建规划部门不能有效掌握城市整体停车数据并从中分析停车规律,在进行城建规划时缺乏必要的数据支撑,难以进行科学的停车资源发展规划,导致停车供给不能适配停车需求。
6)数据缺失,业务开展受制
未打通停车资源间数据,停车管理证据链不健全,停车数据不完善,公安/交警等职能部门难以获得城市整体静态交通数据,车辆管控数据缺失,动静交通协同发展受制。
7)路内停车周转率低
道路泊位周转率不高,达不到临停调节城市停车资源分配均匀的效果。夜间居民过夜停车需求旺盛,周转率较低;部分泊位被长时间停车占据,僵尸车横行,严重违背了道路泊位服务于“短停快走”的临时停车需求的初设初衷。
城市停车优化思路
城市停车泊位供应配比应适度满足居民“短停快走”的临时停车需求,兼顾老小旧周边夜间刚性停车需求。
路内泊位应与道路功能及承载能力相匹配,遵循动静态交通相协调、快慢交通相协调原则,保证动态交通有序、安全、顺畅,保障非机车和行人通行安全和舒适,符合相关规范要求。
一、现状问题:
◆ 交通流量大,早晚高峰期交通拥堵
◆ 老旧收费模式效率低,管理成本高
◆ 部分泊位设置不符合路内停车泊位设置规范
◆ 地面标线模糊
◆ 机非混行,对交通安全造成严重的隐患
◆ 核心地段无交通诱导,车辆扎堆停车导致路城市拥堵
◆ 部分一字型车位进行了垂直停车
◆ 货车、出租车、第三方车辆乱停乱放
二、优化方案:
路内泊位与封闭停车场进行整体的交通组织设计及智能化设计,交通组织设计包括泊位施划、标识标牌及停车引导设计,智能化设计主要包括前端智能化及后端中心机房建设。
◆ 严格按照《城市道路路内停车泊位设置规范》进行泊位设计
◆ 泊位规划为平行式或垂直式泊位
◆ 增加停车引导牌与收费标准告示牌
◆ 增加交通诱导牌,通过北斗卫星、GPS定位技术实时展示通行路段、停车泊位使用情况,引导车主择优出行
◆ 规范施划停车位,安装违停指示牌,违停抓拍设备等
◆ 优化非机动车停车区,杜绝非机动车占用停车资源
◆ 为防止机动车驶上人行道,可以考虑两端加装栏杆
◆ 停车匮乏区域拓展停车场与泊位
◆ 设置P+R交通中转站,减少第三方车辆引起的停车难与交通拥堵情况
项目建设依据
1.《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》,国务院,2015年7月
2.《城市停车设施规划导则》,住建部
3.《城市停车设施建设指南》,住建部
4.《关于加强城市停车设施管理的通知》,住建部
5.《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,国家七部委,2015年8月
6.《关于城市停车设施规划建设及管理的指导意见》,2010年
7.《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,2015年
8.《关于城市停车设施规划建设及管理的指导意见》,三部委
9.《关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用的意见》,发改委
10.《加快城市停车场建设近期工作要点与任务分工》,发改委,2016年
11.《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,2015年
12.《城市道路交通文明畅通提升行动计划(2017—2020)》,公安部等四部委
13.《计算机信息系统安全保护等级划分标准》GB17859-1999
14.《计算
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