智慧停车建设运营方案.docxVIP

智慧停车 建设运营方案 项目概况 目前现状 城市停车现状 1）车多位少，整体缺口大 停车是有车人士生活中的一项刚需，随着私家车保有量不断攀升，停车位资源显得日益稀缺。但九龙坡区目前公共区域停车总量远远达不到最低配比。 2）车位分布分散，车位难寻与闲置率高并存 现有停车位主要分布于新城区小区、园区、商用停车场及路边。 小区、园区满足车主生活和工作的长时间的停车需求，商用停车场及路边停车位则满足车主的临时停车需求。而一些特殊场景，如医院、购物中心等停车场中往往车辆爆满，但由于分布上的分散性，闲置的车位往往也难以分担以上场景的停车压力，并且由于城镇化水平的快速发展，老城区的规划完全赶不上目前夜间的停车需求。 3）缺乏系统的管理体系，乱象滋生 停车资源管理呈现碎片化状态，缺乏系统的管理体系。散乱的停车运营管理现状导致市场秩序监察、停车价格把控、投诉处理等监管行为困难重重。提高城市停车智能化管理水平，实现统一管理、统一运营、统一维护，减少停车纠纷。 4）城市停车未开展智慧化管理，缺乏智慧化停车管理系统 九龙坡区所有政府、公共、商超等停车区域均未进行智慧化的停车管理，日间路内、路边泊位周转率低，车主停车成本低，仅仅依靠相关部门现场及车主自觉性进行停车管理。城市停车资源没有联网管理，缺乏有效的信息发布渠道，驾驶人与停车场之间无法达成信息交互，驾驶人不能及时掌握空余车位信息，一方面驾驶人徘徊苦苦寻找车位，另一方面许多车主就近停车，导致路边停车饱和而地下停车场空置，造成道路拥堵与地面停车资源紧张。 5）秩序混乱，规划不科学 停车数据不联网，城建规划部门不能有效掌握城市整体停车数据并从中分析停车规律，在进行城建规划时缺乏必要的数据支撑，难以进行科学的停车资源发展规划，导致停车供给不能适配停车需求。 6）数据缺失，业务开展受制 未打通停车资源间数据，停车管理证据链不健全，停车数据不完善，公安/交警等职能部门难以获得城市整体静态交通数据，车辆管控数据缺失，动静交通协同发展受制。 7）路内停车周转率低 道路泊位周转率不高，达不到临停调节城市停车资源分配均匀的效果。夜间居民过夜停车需求旺盛，周转率较低；部分泊位被长时间停车占据，僵尸车横行，严重违背了道路泊位服务于“短停快走”的临时停车需求的初设初衷。 城市停车优化思路 城市停车泊位供应配比应适度满足居民“短停快走”的临时停车需求，兼顾老小旧周边夜间刚性停车需求。 路内泊位应与道路功能及承载能力相匹配，遵循动静态交通相协调、快慢交通相协调原则，保证动态交通有序、安全、顺畅，保障非机车和行人通行安全和舒适，符合相关规范要求。 一、现状问题： ◆ 交通流量大，早晚高峰期交通拥堵 ◆ 老旧收费模式效率低，管理成本高 ◆ 部分泊位设置不符合路内停车泊位设置规范 ◆ 地面标线模糊 ◆ 机非混行，对交通安全造成严重的隐患 ◆ 核心地段无交通诱导，车辆扎堆停车导致路城市拥堵 ◆ 部分一字型车位进行了垂直停车 ◆ 货车、出租车、第三方车辆乱停乱放 二、优化方案： 路内泊位与封闭停车场进行整体的交通组织设计及智能化设计，交通组织设计包括泊位施划、标识标牌及停车引导设计，智能化设计主要包括前端智能化及后端中心机房建设。 ◆ 严格按照《城市道路路内停车泊位设置规范》进行泊位设计 ◆ 泊位规划为平行式或垂直式泊位 ◆ 增加停车引导牌与收费标准告示牌 ◆ 增加交通诱导牌，通过北斗卫星、GPS定位技术实时展示通行路段、停车泊位使用情况，引导车主择优出行 ◆ 规范施划停车位，安装违停指示牌，违停抓拍设备等 ◆ 优化非机动车停车区，杜绝非机动车占用停车资源 ◆ 为防止机动车驶上人行道，可以考虑两端加装栏杆 ◆ 停车匮乏区域拓展停车场与泊位 ◆ 设置P+R交通中转站，减少第三方车辆引起的停车难与交通拥堵情况 项目建设依据 1.《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，国务院，2015年7月 2.《城市停车设施规划导则》，住建部 3.《城市停车设施建设指南》，住建部 4.《关于加强城市停车设施管理的通知》，住建部 5.《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，国家七部委，2015年8月 6.《关于城市停车设施规划建设及管理的指导意见》，2010年 7.《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，2015年 8.《关于城市停车设施规划建设及管理的指导意见》，三部委 9.《关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用的意见》，发改委 10.《加快城市停车场建设近期工作要点与任务分工》，发改委，2016年 11.《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》，2015年 12.《城市道路交通文明畅通提升行动计划（2017—2020）》，公安部等四部委 13.《计算机信息系统安全保护等级划分标准》GB17859-1999 14.《计算