空气悬架设计实例.pptxVIP

空气悬架的设计实例 要求特性和材料 (1)内层橡胶： 气密形 、屈曲性 、和胎线层的粘接性： 天然橡胶（NR) 、SBR (2)中间加强层： 耐气压 、屈曲性 ， 和橡胶的粘接性 尼龙等胎线层2层斜交构造 (3)胎线层： 确保和橡胶的粘接性 ， 利用特种粘接剂处理 (4)外层橡胶： 曲屈性 、耐氧老化性 、和胎线层的粘接性 、 ： CR 、NR混合配合 (5)橡胶膜端部： 为了确保和金属安装部位的气密性 外层橡胶 在橡胶内部埋设环状的钢丝圈 2 胎线 钢丝圈： 硬钢线材（SWRH5B) 1 胎线 (6)橡胶膜： 内层橡胶： 2mm 中间加强层： 2mm 内层橡胶 外层橡胶： 2mm 端部（钢丝圈） (7)胎线层： 单根直径： ～0 . 7mm 钢丝圈： ～1 .0mm 3列× 3 行 空气悬架的设计实例 ・ 空气弹簧-构造 (1)囊式 ・ 备有中间环 ， 在橡胶膜下面设有活塞 ・ 压缩时 ， 受压面积增大 ， 拉伸时 ， 受压面积减小 (2)套（膜片） 式 ・ 在橡胶膜外部没有中间环等约束零件 ・ 压缩和拉伸时 ， 受压面积基本不变 ， 极端拉伸时 ， 受压面积减小 空气悬架的设计实例 ・ 空气弹簧-构造 2种空气弹簧橡胶膜 的运动形态 内筒 （活塞） 膜片式 囊式 空气悬架的设计实例 ・ 空气弹簧-囊式构造 限位橡胶块 紧固金属件 橡胶膜 中间环 上面板 活塞 空气悬架的设计实例 ・ 空气弹簧-囊式构造 限位橡胶块 紧固金属件 橡胶膜 中间环 上面板 活塞 美国开发的典型膜片式空气弹簧： 如下图所示 ， 带-膜片（Band Diaphragm ）式（左） 和单圈（Single Convolution (中） 空气弹簧 ， 在内筒 、外筒和橡胶膜的接触部位 ， 对金属件作了许多研究 ， 根据 压缩长度的变化 ， 能适当的控制受压面积的变化 ， 实现了载荷-变形特性曲线的非 线性变化 。 空气悬架的设计实例 ・ 空气弹簧-构造 单圈式 （Fire- stone公司） 带-膜片式 （通用轮胎公司） Rolling Rove式 （固特异公司） 空气悬架的设计实例 ・ 空气弹簧-金属件和橡胶膜结合部位的结构 连接方式C 连接方式A 连接方式B 连接方式 自密封式 卷封式 空气弹簧作为防振缓冲元件 ， 本质上 ， 和金属弹簧及橡胶（减振橡胶） 等的功能 一样 ， 和上述其他减振元件相比 ， 具有如下特点 。 (1) 空气弹簧是特别柔软的弹簧 。 具体和振动系有关 ， 系统的固有频率可低到0 . 7～3 . 5Hz左右 。 (2) 设计空气弹簧时 ， 弹簧高 、最大载荷力 、弹簧刚度可以分别独立设定 。 (3) 将空气弹簧和辅助储气罐连接在一起 ， 在降低弹簧刚度的同时 ， 在储气罐连 接部位设置节流阀 ， 能够获得阻尼效果 。 一般 ， 辅助储气罐容积取为空气弹簧单体容积的1 . 5～3倍 。 (4) 积极利用基于空气力和橡胶膜刚度的空气弹簧横刚度 ， 空气弹簧也能兼作水平 方向减振弹簧 。 (5) 利用水平阀自动调整车高 ， 即使车辆载重变化 ， 也能保持正常的车高 。 因而 ， 能够始终保持支持体的高度不变 。 (6) 高频振动的绝缘性好 ， 防噪声效果优异 。 空气悬架的设计实例 ・ 空气弹簧特点 调节阀敏感 。为此 ， 在拉杆上追加 了油减振器和弹簧E ， 防止调节阀的 过敏反应 。实际上 ， 还做了许多设计 改进 ， 例如在流路中设置高阻尼 ， 在 振幅中心位置留出一定间隙 ， 使高度 调节阀难于动作 。 高 车高 原车 到动 复自 恢望 度希 高不 体 车 , 考 部面 外方 到动 出振 放从 ・ 空气弹簧用作车辆悬架时 ， 同时采用车高调节阀 ， 可保持支撑体高度一定不变 。具 体参见原理图 。 ・ 车体载荷增加 ， 车高下降时： 拉杆 G通过弹簧E的介入 ， 将杆 F 推向上方 ， 打开 供气阀A ， 压缩空气通过主空气管进入储气罐 ， 流进空气弹簧 ， 使车体抬高 ， 恢复 空气悬架的设计实例 ・ 自动车高调节阀（水平