现代有轨电车轨道结构综述.docx

现代有轨电车轨道结构综述 胥燕军;林红松;王健;颜华 【摘要】通过对国内外的现代有轨电车轨道结构的研究与发展现状进行归纳、总 结,对有轨电车轨道结构进行初步分类，并详细介绍几种国内外应用较多的现代有轨 电车轨道结构的组成、特点及其应用情况，结合我国现有的技术特点，提出我国现代 有轨电车轨道结构设计的一些建议. 【期刊名称】《铁道标准设计》 【年(卷)，期】2014(058)007 【总页数】5页(P58-62) 【关键词】有轨电车;轨道结构;轻轨交通;埋入式轨道 【作者】胥燕军;林红松;王健;颜华 【作者单位】西南交通大学，成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031;西南交通大学，成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031 【正文语种】中文 【中图分类】U239.5 传统有轨电车最早兴建于1881年的柏林，兴建之初作为较有效的城市公共交通方 式，得到了较为迅速的发展。我国于1908年在上海英租界也开行了第一辆有轨电 车［1］。之后随着汽车业的兴起和发展,传统有轨电车在速度、舒适度、灵活性及 噪声等方面与汽车比较相形见细倒20世纪30年代至50年代中期逐渐衰落。从 20世纪70年代开始，交通与城市发展的矛盾越来越突出，城市化需要更多大运量交 通工具。此外，绿色环境理念的增强以及受到能源危机、汽车公害等的困扰之后，有 轨电车又重新得到了重视。现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上通过全面的改 造升级，在20世纪90年代后期率先在法国发展起来的一种先进的交通方式，已先后 在法国、德国、西班牙等多个西欧城市成功建设运营［2-3］。 与传统有轨电车相比，现代有轨电车车辆性能高、载客量大、安全舒适、快速便捷、 节能降噪、编组灵活［4］。现代有轨电车运输能力介于常规公交和轻轨之间［5］, 可作为大型城市内部既有轨道交通的加密线，地铁、轻轨等轨道交通线路在郊区的 延伸、接驳线，大型城市周边的卫星城（新城）、中小城市的公共交通骨干线，是城市 公共交通系统的重要组成部分。我国〃十二五”规划纲要中明确提出,实施公共交 通优先发展战略，有序推进包括有轨电车在内的城市轨道交通网络建设。目前国内 的天津滨海新区、上海浦东张江开发区、沈阳浑南新区等已经建设开通了多条线路, 苏州高新区现代有轨电车正在建设中，国内其他多个城市也已经规划多条现代有轨 电车线路。 轨道结构起着支承车辆运行、导向等作用，部分地段轨道还需要考虑减振降噪等措 施,是现代有轨电车关键的基础设施之一。根据路权特征，轨道结构一般可以分为埋 入式轨道和非埋入式轨道。国外经过多年发展，已经形成了适应于不同运行条件的 多类型的轨道结构，轨道结构设计也向综合考虑全寿命周期成本方向发展［6］。目 前国内现代有轨电车还处于起步阶段，同时考虑到国内的工程设计及建造特点，国外 的轨道结构并不完全适用于国内,因此有必要对现代有轨电车轨道结构的发展现状 进行总结分析，为国内现代有轨电车轨道结构设计提供参考。 根据走行系统的不同，《城市公共交通分类标准》（CJJ/T114—2007）将现代有轨电车 分为两种:单厢或铰接式有轨电车（GJ241,即钢轮钢轨）、导轨式胶轮电车（GJ242,即 胶轮导轨）［7］。 2.1胶轮导轨式轨道 胶轮导轨式现代有轨电车轨道由行车道和导轨组成。车辆行走系统为橡胶轮胎，导 向轮经导轨引导车辆运行。导轨一般焊接为无缝结构，铺设于路面混凝土或沥青混 凝土中［8］。 2.2钢轮钢轨式轨道 钢轮钢轨式现代有轨电车地面2条钢轨既承担钢轮的重力，同时对钢轮起着导向作 用。钢轮钢轨制式有轨电车轨道，与传统铁路轨道近似从轨道结构类型上区分，可以 分为有作轨道和无作轨道2种,2种轨道结构特点和适用范围存在一定差异。为了 满足有轨电车与其他交通共用路权，在无作轨道基础上又衍生出在共有路权地段应 用较广的埋入式轨道。 有作轨道 有轨电车有作轨道与传统有作轨道基本相同,具有造价低廉、养护维修作业方便等 优点。在与道路平交时做类似于铁路平交道口的特殊处理，使路面车辆可以平顺地 通过轨道。由于道作对城市环境有一定影响，且该轨道需要用独立路权，这限制了有 作轨道在城市主城区的应用，一般应用于郊区等较为空阔地带。 无作轨道 无作轨道底座板或支承层一般灌注在道路结构中,在上面铺设道床板或轨道板。轨 道的上部结构凸出于道路平面，使得路面交通仍不能运行于轨道之上。在平交道口 处,需要将轨道埋入道路中才能使相交道路的机动车平顺通过。无作轨道能够比较 好地满足城市环境的要求，但线路依然要独立占用道路资源，并没解决现代有轨电车 与其他交通方式共享路权的问题。 埋入式轨道 埋入式轨道将全部轨道结构埋在道路铺面之下，轨顶与路面平齐,因此可以满足路面 交通的共用路权的需求［9］。由于轨道对