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典型机构及机构系统分析实验 ——汽车典型机构 一.实验目的 通过对典型机构（汽车内部典型机构） 的认知和分 析 ， 深入了解机械中各种相关机构在机器中的作用及其工 作原理 ， 提高对专业学习的兴趣和对机构进行初步分析的 能力。 二.实验设备 1. G- 1011型汽车动力传动系统 2. G-3062型汽车转向系统 3. G-3039型FF汽车变速器系统 三.实验内容及原理 汽车动力传动系统 1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴 1． 汽车动力传动系统的组成 机械式传动系统主要由离合器 、变速器 、万向传动装置和驱动 桥组成 。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成 ， 驱动桥由主减 速器和差速器组成。 液力机械式传动系统主要由液力变矩器 、 自动变速器 、万向传动 装置和驱动桥组成。 2． 汽车动力传动系统的功用 （1） 减速增矩 发动机输出的动力具有转速高 、转矩小的特点 ， 无法满 足汽车行驶的基本需要 ， 通过传动系统的主减速器 ， 可以达到减速增矩 的目的 ， 即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低 ， 转矩大。 （2） 变速变矩 发动机的最佳工作转速范围很小 ， 但汽车行驶的速度和 需要克服的阻力却在很大范围内变化 ， 通过传动系统的变速器 ， 可以在 发动机工作范围变化不大的情况下 ， 满足汽车行驶速度变化大和克服各 种行驶阻力的需要。 （3） 实现倒车 发动机不能反转 ， 但汽车除了前进外 ， 还要倒车 ， 在变 速器中设置倒档 ， 汽车就可以实现倒车。 （4） 必要时中断传动系统的动力传递 起动发动机 、换档过程中 、行驶 途中短时间停车（如等候交通信号灯） 、汽车低速滑行等情况下 ， 都需 要中断传动系统的动力传递 ， 利用变速器的空档可以中断动力传递。 （5） 差速功能 在汽车转向等情况下 ， 需要两驱动轮能以不同转速转动， 通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。 3． 动力传动系统的布置方案 （1） 发动机前置后轮驱动（FR） 方案（简称前置后驱动） 主 要用于货车 、部分客车和部分高级轿车。 2． 前置前驱动（FF） 主要用于轿车和微型 、轻型客车等。 （1） 发动机横置 特点是发动机曲轴轴线与车轮轴线平行 ， 主减速 器可以采用圆柱齿轮传动。 （2） 发动机纵置 特点是发动机曲轴轴线与车轮轴线垂直 ， 主减 速器必须采用圆锥齿轮传动。 汽车发动机系统 汽车发动机是汽车的动力源 。汽车发动机大多都是 热能动力装置 ， 或简称热机 。在热机中借助工质的状态 变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。 热机有： 内燃机： 直接以燃料燃烧所生成的燃烧产物为工质的热 机为内燃机 ， 内燃机包括活塞式内燃机和燃气轮机。 外燃机： 包括蒸汽机、汽轮机和热气机等。 内燃机与外燃机相比 ， 具有结构紧凑、体积小、质量轻 和容易起动等许多优点 。 因此 ， 内燃机尤其是活塞式内 燃机被极其广泛地用作汽车动力。 一.汽车发动机的类型 1.按活塞运动方式的不同 ， 活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转 活塞式两种。 2.根据所用燃料种类 ， 活塞式内燃机主要分为汽油机 、柴油机和气体燃 料发动机三类 。 以汽油和柴油为燃料的活塞式内燃机分别称作汽油机和 柴油机 。使用天然气 、液化石油气和其他气体燃料的活塞式内燃机称作 气体燃料发动机。 3.按冷却方式的不同 ， 活塞式内燃机分为水冷式和风冷式两种 。 以水或 冷却液为冷却介质的称作水冷式内燃机 ， 而以空气为冷却介质的则称作 风冷式内燃机。 4.往复活塞式内燃机还按其在一个工作循环期间活塞往复运动的行程数进 行分类 。活塞式内燃机每完成一个工作循环 ， 便对外作功一次 ， 不断地完 成工作循环 ， 才使热能连续地转变为机械能 。在一个工作循环中活塞往复 四个行程的内燃机称作四冲程往复活塞式内燃机 ， 而活塞往复两个行程便 完成一个工作循环的则称作二冲程往复活塞式内燃机 。 5.按照气缸数目分类可以分为单缸发动机和多缸发动机 。仅有一个气缸的 发动机称为单缸发动机； 有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机 。如双 缸 、 三缸 、 四缸 、 五缸 、 六缸 、 八缸 、 十二缸等都是多缸发动机 。现代车 用发动机多采用四缸 、六缸 、八缸发动机。 6. 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式 。单列式发动机 的各个气缸排成一列 ， 一般是垂直布置的 ， 但为了降低高度 ， 有时也把气 缸布置成倾斜的甚至水平的； 双列式发动机把气缸排成两列 ， 两列之间的 夹角180 ° (一般为90 °)称为V型发动机 ， 若